Mazda nechce u příští MX-5 měnit to nejdůležitější. Nová generace má dál sázet na nízkou hmotnost, spalovací motor a manuální převodovku. Cíl je jasný. Udržet roadster co nejblíž tomu, proč si ho fanoušci oblíbili.
Mazda dává najevo, že u nové MX-5 nechce zradit vlastní koncepci. Malý roadster má i příště stát na lehkosti a jednoduchosti, ne na honbě za čísly. Klíčový cíl zní dost ambiciózně. Vůz se má dostat pod hranici jedné tuny, tedy pod 1000 kilogramů. Značka tím navazuje na takzvanou gramovou strategii, kdy konstruktéři hledají úsporu hmotnosti v každém detailu.
Tohle rozhodnutí není náhodné. Právě nízká hmotnost dělá z MX-5 auto, které nepotřebuje přehnaný výkon, aby působilo živě a zábavně. Mazda navíc potvrzuje, že i další generace dostane šestistupňový manuál. V době, kdy podobných aut rychle ubývá, je to pro MX-5 důležitá zpráva. Současně ale značka přiznává, že vývoj není jednoduchý. Emisní pravidla přitvrzují a bezpečnostní požadavky s lehkým sportovním roadsterem často nejdou zrovna ruku v ruce.
Bez elektrifikace kvůli hmotnosti
Mazda teď nechce do MX-5 přidávat elektrifikaci. Důvod je prostý. Baterie i související technika jsou pořád příliš těžké. Manabu Osuga to popsal bez okolků: „Právě teď je ta technologie velmi těžká, a kdybychom ji použili v MX-5, naše fanoušky neuspokojíme.“ Tím ale dveře do budoucna úplně nezavírá. Pokud technika jednou zhubne, může se situace změnit. V tuto chvíli však Mazda počítá se spalovacím motorem.
To neznamená, že nová MX-5 zůstane beze změn. Naopak. Ve hře je větší čtyřválec o objemu 2,5 litru, který by mohl dorazit i na trzích, kde dnes Mazda nabízí menší motory. Dává to smysl hlavně s ohledem na novou generaci motorů Skyactiv Z. Ta má splnit přísnější emisní normy a současně zachovat charakter klasického spalovacího auta. Větší objem má pomoct tam, kde nové čistší motory obvykle ztrácejí část výkonu.
Větší motor, stejná filozofie
Mazda tak zjevně nechce měnit směr, ale spíš doladit techniku pro novou dobu. Lehčí auto s větším motorem může znít jako stará škola, jenže právě to k MX-5 dlouhodobě sedí. Prioritou zůstává pocit za volantem. Rychlé reakce, nízká hmotnost, ochota jít do otáček a řazení, které má řidič stále pevně v ruce. Tohle všechno má přežít i další generaci.
Značka si dobře uvědomuje, že MX-5 není jen další model v nabídce. Je to její ikona. I proto zaznělo, že základní koncept musí dál odpovídat tomu, co od auta čekají jeho příznivci. Podle Osugy má nová generace zůstat pod jednou tunou a dál využívat stejnou gramovou strategii jako dnešní model. Právě tahle věta asi nejlépe shrnuje, kam Mazda míří. Ne k revoluci, ale k opatrnému vývoji bez ztráty identity.
Nová MX-5 se tak rýsuje jako vzácná výjimka v době, kdy auta většinou rostou, těžknou a komplikují se. Mazda chce jít opačným směrem. Udržet roadster co nejlehčí, nepokazit ho zbytečnostmi a nenechat ho utopit v technice, která by mu vzala jeho hlavní kouzlo. Pokud se tenhle plán povede, příští Miata zůstane přesně tím, čím byla dosud. Malým sportovním autem, které nestaví na přebytku výkonu, ale na radosti z jízdy.