Smart chystá návrat do segmentu, který ho kdysi proslavil. Nový model #2 má navázat na městské ikony City Coupé a Fortwo, tentokrát ale v moderním elektrickém pojetí s technikou od Geely a designem, za nímž stojí Mercedes-Benz.
Smart po letech znovu míří tam, kde si kdysi vybudoval jméno. Připravovaný model #2 má být novodobým nástupcem malých městských vozů Fortwo a City Coupé a podle dosud zveřejněných informací půjde o kompaktní elektromobil určený především pro evropské trhy. Automobilka nejprve ukázala skici a později v Pekingu i samotný koncept, který už velmi otevřeně naznačuje podobu sériového auta.
Novinka sází na krátkou karoserii, výrazný design a proporce typické pro městský provoz. Délka vozu činí 2792 milimetrů, takže je jen o něco větší než poslední generace Fortwo, pořád ale zůstává výrazně menší než běžná malá auta. Smart navíc posunul kola co nejvíc do rohů karoserie, aby i přes miniaturní rozměry nabídl co nejlepší využití prostoru.
Značka zároveň zdůrazňuje, že i když technika pochází z čínského koncernu Geely, samotný design navrhl Mercedes-Benz. Na voze je to znát hlavně z bočního profilu a čistého tvarování karoserie, které působí moderněji a uhlazeněji než u původních městských Smartů. Výrazným prvkem konceptu jsou také zlaté detaily a světelné elementy v náraznících, které umí zobrazovat krátké zprávy. Právě tyto efektní prvky ale u sériové verze nejspíš narazí na legislativu.
Do města ideál, technika ale zatím zůstává spíš v náznacích
Technické detaily si Smart zatím z velké části nechává pro sebe. Potvrzený je cílový dojezd kolem 300 kilometrů, možnost nabíjení baterie z 10 na 80 procent za zhruba 20 minut a také funkce V2L, díky níž bude možné z auta napájet externí zařízení. Podle dřívějších informací má model využívat elektrickou platformu ECA vyvíjenou ve spolupráci Geely a Mercedesu.
Zákulisní informace zároveň naznačují, že by Smart #2 mohl zachovat pohon zadních kol a nabídnout jízdní charakter blízký starším generacím. Pokud by se to potvrdilo, šlo by o důležitý krok směrem k zachování identity značky, která se v posledních letech posunula k větším a výrazně dražším modelům.
Interiér automobilka zatím neukázala, ale podle dostupných vyjádření by měl být navržen s ohledem na evropského zákazníka. To by mohlo znamenat praktičtější uspořádání i méně extrémní digitalizaci, než bývá u některých čínských novinek zvykem. Definitivní odpovědi ale přijdou až s podzimní premiérou.
Paříž místo Pekingu rozhodne, jak moc se Smart vrací ke své původní filozofii
Ačkoli se koncept ukázal na autosalonu v Pekingu, skutečně důležitý moment přijde až v polovině října na autosalonu v Paříži, kde má debutovat sériová verze. To samo o sobě naznačuje, jak významnou roli má #2 hrát na evropském trhu. Smart totiž v posledních letech rozšířil nabídku o modely #1, #3 a #5, které už ale míří do zcela jiných kategorií než původní dvoumístný prcek.
Právě proto je #2 tak důležitý. Nejde jen o další elektromobil do nabídky, ale o pokus znovu oživit to, co kdysi dělalo Smart Smartem. Pokud se sériová verze bude držet konceptu a nabídne rozumnou cenu, použitelný dojezd a opravdu městský charakter, může jít o jeden z nejzajímavějších návratů ke kořenům v dnešním automobilovém světě.