Další pokračovatel slavné linie 911. Mezi znalci je Turbo S stále považováno za ideální variantu z modelů Carrera nebo GT. Turbo S vyniká perfektními jízdními vlastnostmi a hlavně designem. Kromě neodmyslitelné linie 911 nás úplně odrovná interiér vozu. Tady Němci předvedli své nadání pro detail a až notorickou preciznost. Síla tohoto modelu stojí za svým jménem.
V čem tkví největší benefit modelu Turbo S? mnoho lidí v něm vidí ideální kombinaci silného a výkonného auta a jemného a lehkého řízení. Díky tomu se veliké množství majitelů modelu S vypravuje se svým Porsche i do práce. Pro běžné ježdění se hodí stejně jako na okruh. A když je řeč o síle, Turbo S patří k těm nejsilnějším sériově vyráběným strojům na světě. Pod kapotou bije 6 válců, které dokážou splašit neskutečné množství koní. Jízda v tomhle autě se nezapomíná.
Design
Vzhled 911 je tak ikonický, že o slavné linii nemá vůbec smysl mluvit. Tvar se ovšem v roce 1963 začal odvíjet od pozice motoru. V roce 1974, kdy začaly vznikat první verze Turbo, se drobně rozšířila záď. Současný model je dokonce o 20 mm širší než jeho předchůdce. Sportovního ducha podporují masivní blatníky a nárazník, ze kterého hrdě hledí dvě obří koncovky výfuku.
Ani přední část nezůstala beze změny. 45 mm je délka, o kterou se příď rozšířila. Turbo S tak působí daleko více masivně a na silnici budí větší respekt. Díky rozšiřovaní, a to i rozkolu, docílili výrobci spolehlivější stability, takže na okruhu to můžeme pěkně rozbalit. 1640 kg těžké Porsche se pohybuje na nádherných 20 a 21palových kolech. Tyhle hvězdicové parády by samy o sobě vyhrály všechny designové soutěže.
Interiér podlehl kůži. Najdeme ji všude, a navíc v neskutečně prémiovém provedení. Detaily jako čísla 911, Porsche na opěrkách hlavy, zelené číslice na rychloměru, to vše poskládá dohromady neskutečný zážitek. Zadní sedadla se ovšem opět pouze na rychle přejíždění z místa A do místa B. Mnoho pohodlí v nich na nás nečeká.
Ne, děkuji!
Jsou věci, které nás na novém Porsche příliš netěší. Cena v základu je sama o sobě vysoká. Dostaneme za nic ale opravdu pouze nutné minimum. Věci navíc: Otevírací střecha? 35 000 korun! Ambientní osvětlení? 10 000 korun! Černá barva nápisu Turbo S? 3 500 korun! Kouřové zbarvení zadních světlometů? 17 000 korun! Barva zpětných zrcátek, která ladí se zbytkem karoserie? 11 000 korun! Tady je návratnost firmy, která spadá pod VW, opravdu na vysoké úrovni.
Motor
A konečně důvod, proč si Turbo S pořídit. 3,75 litrový šestiválec se silou 650 koní. Maximální krouticí moment: 800 Nm. Nejvýše se projedeme 330 km/h a to už je solidní hukot. Zrychlení za 2,7 s a spotřeba 11 litrů. Tady ožila silniční dokonalost. Výkon i zvuk jsou prostě nezapomenutelné zážitky.
Verdikt
6,2 milionu korun v základu je opravdu vysoké číslo. Připočtěme věci navíc a hned se pohybujeme v docela jiných relacích. Za takovouto legendu s abnormálním výkonem je to ovšem pochopitelná cena.
