Leapmotor rozšířil nabídku SUV C10 o verzi s pohonem všech kol, která vznikla překvapivě rychle kvůli evropské poptávce. Dva elektromotory posílají systémový výkon na 440 kW a z rodinného elektromobilu dělají auto se zrychlením na stovku za 4,0 sekundy. Současně přichází i technicky výrazně přepracovaná zadokolka ProMax s 800V architekturou.
Z C10 byla původně pohodová rodinná volba, v Evropě k mání jako čistý elektromobil nebo sériový hybrid. Obě varianty ale startovaly se zadním pohonem, což se ukázalo jako slabé místo hlavně v hornatých regionech. Řešení nakonec nepřišlo za roky, ale v řádu měsíců. Po prvních dotazech ze Švýcarska se rozběhla příprava čtyřkolky a už na říjnovém autosalonu v Ženevě se ukázala produkční podoba, která následně zamířila do prodeje v Evropě. V Číně se tahle konfigurace nenabízí, v Česku už ano.
Čtyřkolka ušitá na evropskou poptávku
Technicky jde o krok, který u elektromobilu dává jednoduchou logiku. K zadnímu motoru přibyl přední, platforma s tím počítá a příbuzné modely značky už čtyřkolku mají. U C10 ProMax AWD je výkon postavený na dvojici elektromotorů o 220 kW, tedy systémově 440 kW a 720 Nm. V přepočtu to vychází na 598 koní, jen se to občas zaokrouhluje na šest set, protože to zní líp.
Na silnici je rozdíl znát okamžitě. Zrychlení z 0 na 100 km/h vychází na 4,0 sekundy, maximální rychlost je 190 km/h a reakce na plyn je jen s minimální prodlevou. Pohon všech kol umí záběr poskládat tak, že i na mokru se auto po drobném zavlnění umí rychle vrátit do stopy díky práci předního motoru. Stabilizace nenechá auto snadno rozhodit, na kluzné ploše zvládá bez dramat brzdění i vyhýbací manévr. S vypnutou stabilizací už je obtížnější odhadnout, kde leží hranice, za kterou se situace přestává dát zachránit.
Zvenku přitom čtyřkolku skoro nic neprozradí. Na pátých dveřích není žádné AWD ani 4×4 a vpředu zůstává menší kufr. V kabině pokračuje minimalistické pojetí, většina funkcí se řeší přes velký displej, vedle něj je alespoň přístrojový štít a jde manuálně nastavit volant. Praktická je rychlá roletka na vypínání asistentů, protože jejich naladění umí být otravné. Připravuje se i systém, kdy se vybrané asistenty vypnou jedním tlačítkem na volantu, u některých aut už se objevil softwarový update.
ProMax přepisuje techniku a ceník
Čtyřkolka stojí na modernizované verzi ProMax, která se na český trh dostává i jako zadokolka. Ta přechází na 800V architekturu, zvedá výkon na 220 kW, zvětšuje baterii na 81,9 kWh a slibuje nabíjení až 180 kW, přičemž v praxi se objevují hodnoty kolem 190 kW. Při nabíjení na 400kW stojanu se výkon nejdřív držel kolem 150 kW, pak vystoupal až k 190 kW a do 80 procent se auto dostalo se zhruba 130 kW. Nabíjení z 10 na 80 procent vyšlo na 22 minut i s baterií, která nebyla úplně ideálně zahřátá.
V dálničním režimu při 130 km/h si C10 vzalo 30 kWh na 100 km, což dává dojezd kolem 270 kilometrů na jedno nabití. Mimo dálnici a ve městě padala spotřeba k 18 kWh na 100 km. Tepelné čerpadlo je ve standardu a topení působí vyrovnaněji než dřív, i když výhřev sedadel a volantu by mohl nastupovat rychleji.
V českém ceníku jsou čtyři varianty: Hybrid REEV s výkonem 215 koní, baterií 28,4 kWh, elektrickým dojezdem až 145 km a celkovým dojezdem až 974 km, základní elektrická Pro se 217 koňmi a baterií 69,9 kWh s dojezdem 424 km, ProMax RWD s 299 koňmi a dojezdem 510 km a ProMax AWD s 598 koňmi a dojezdem 437 km. Cenově začíná Leapmotor C10 na 890 000 Kč, ProMax RWD stojí 990 000 Kč a vrcholná čtyřkolka ProMax AWD vychází na 1 090 000 Kč, přičemž výbavové příplatky nejsou a přidat lze tažné zařízení na 1500 kg.