Donkervoort otočil list a poslal do světa P24 RS. Ultra lehký sporťák má suchou hmotnost 780 kg a v nejsilnější verzi 600 koní. Pod kapotou už nevrčí pětiválec od Audi, nově nastupuje šestiválec od Fordu. Výsledek míří na čísla, která se obvykle lepí na hypercary, jen v mnohem menším balení.
P24 RS navazuje na předchozí F22, ale mění klíčové ingredience. Donkervoort se už v roce 2024 rozloučil s pětiválci Audi. Teď startuje spolupráci s Fordem a bere od něj 3,5litrový twin turbo V6 EcoBoost. Tenhle motor znají fanoušci třeba z Ford GT nebo z F 150 Raptor. Základ zůstává po donkervoortovsku jednoduchý: hybridní šasi, tedy trubková konstrukce doplněná karbonovými výztuhami.
Motor, manuál a minimum elektroniky
V6 od Fordu neputuje do auta jen tak z regálu. Donkervoort ho rozsáhle upravuje. Přichází nové sání, výfukové svody a zakázková turbodmychadla. Na výběr jsou tři výkonové úrovně: 400, 500 nebo 600 koní. Točivý moment může dosáhnout až 800 Nm. Síla jde na zadní kola přes pětistupňový manuál od Tremec a nově vyvinutý samosvorný diferenciál Torsen.
Elektronika zůstává spíš na přání než jako povinnost. Stabilizační systémy včetně ABS patří mezi volitelné položky. P24 RS navíc nepočítá s klasickým ESP. Objeví se nastavitelná trakční kontrola, ale zbytek jde cestou řidičských rukou a citu v pravé noze. Působí to jako stará škola, kdy se odpovědnost držela hlavně v rukou řidiče.
Čísla jako z hypercaru a detaily pro každodenní život
Poměr výkonu a hmotnosti vychází až na 770 koní na tunu. Zrychlení 0 až 200 km h zvládne za 7,4 sekundy a maximum leží nad 300 km h. Donkervoort mluví o sprintu z nuly na 100 km h jako o přiměřeně rychlém. AUTO BILD k tomu přidává další tvrdá data: jízdní hmotnost 840 kg, čas 0 až 200 km h 7,4 sekundy a maximální boční zrychlení 2,3 g.
Na první pohled působí P24 RS jako evoluce F22. Při bližším pohledu se ale mění detaily, hlavně na přídi. Úzké přední jednotky slouží jen pro denní svícení a blinkry. Hlavní světlomety se vyklápějí do stran od masky a Donkervoort jim říká swing out. Kdo chce víc přítlaku, sáhne po odnímatelném aerodynamickém balíčku. Křídla přidají při 250 km h dalších 90 kg přítlaku.
Praktičnost tu nepůsobí jako sprosté slovo. Střecha má několik odnímatelných dílů a dá se uložit do kufru. Zavazadelník nabídne 298 litrů. V kabině se objeví třeba držák infotainmentu ve formě iPadu Mini. Zakázková sedadla Recaro počítají i s vysokými postavami až do 2,05 metru, a to i se střechou. Vstup do auta má ulehčit odnímatelný volant a víc prostoru, než by člověk čekal od karbonové střely.
P24 RS zůstane raritou. Donkervoort plánuje jen 150 kusů. Zhruba padesát aut už má mít zákazníky a první dodávky míří na duben. Základní cena začíná na 298 500 eurech. S příplatky se částka může rychle posunout výrazně výš, klidně k hranici čtyř set tisíc eur.