40 let modelu GS se musí pořádně oslavit. Výrobci proto stvořili stroj, který vzdává poctu tomuto matadoru dlouhého cestování. Uvnitř klasické GS, zvenku ale kompletně nový zážitek. BMW F 850 GS dostalo zbrusu nový kabát, který sám o sobě budí dojem nezkrotné rychlosti. Tento speciální kousek je už sice vyprodaný, neztrácejme ovšem naději. Stačí přeci pořádně hledat.
V roce 1980 se začaly v Německu bouchat na tu dobu velice ortogonální stroje, které symbolizovaly svobodu a pohodlí na dlouhé cesty. GS je model, který je jako stvořený do nehostinných podmínek a strmých, neprostupných terénů. Výroční verze je poctou celé historii, kterou GS představuje. Už tehdy si výrobci uměli poradit s ergonomií, která zajišťovala fantastické jízdní vlastnosti a pohodlí. Nejnovější verze je nositelem těchto hodnot, navíc ji rozhodně nezaměníme s žádným jiným modelem.
Design
Vzhled je tou hlavní proměnnou, kterou výrobci uctili službu verze GS. Vnitřnosti jsou stejné jako u běžného GS, tudíž se vyplatí zaměřit se převážně ne vizáž. BMW se inspirovalo modelem R 100 GS, kterému se přezdívá „Bumblebee“, neboli čmelák. Kombinace černé a žluté barvy dokáže zaujmout už na první pohled. Navíc díky ní budí motocykl daleko větší respekt. Černou a žlutou nedostala jen nádrž, ale i všechny ostatní prvky jako kola, rukojeti, sedlo apod.
Kola se vyšplhala do vcelku robustní velikosti. Zadní 17 palců, přední 21 palců. Díky tomu máme i na těch nejostřejších terénech stroj krásně pod kontrolou. Výška sedla nabrala hodnoty 875 mm, takže jízdní pozice je krásně vzpřímená, a to, jak známo, je pro delší cestování nepostradatelný faktor. Hmotnost 207 kg by se dala považovat za zlatý střed. Máme díky ní pocit, že sedíme na robustním a těžkém stroji, na svižnosti ale motocyklu neubírá.
Brzdy musí ustát vše. Dva kotouče vepředu a jeden vzadu. 305 mm a 265 mm. Objem nádrže rozhodně potěší. 23 litrů už je kapacita, na kterou se můžeme spolehnout. Tenhle stroj byl zkrátka stvořen pro cestování.
Motor
O výkon 70 kW se stará kapalinou chlazený dvouválec o objemu 853 cc. Maximální „krouťák“ 92 Nm nás dokáže pěkně odpíchnout. Nejrychleji se svezeme až přes 200 km/h. Nemusíme se tedy bát cestovat po rušných silnicích. GS je neuvěřitelně kompatibilní s jakýmkoli druhem terénu. Na silnici nám BMW bude ovšem díky odpružení připadat lehce měkké.
Verdikt
Verzi k výročí 40 let existence už pravděpodobně neseženeme. Pokud se zaměříme na klasické GS Adventure, připravme si přes 400 000 korun. Za mašinu těchto kvalit se nám to ovšem vyplatí.
