Zatímco konkurence sází u pick-upů na přeplňované čtyřválce, Nissan jde proti proudu. Japonská značka otevřeně potvrzuje, že atmosférický šestiválec zůstává klíčovou součástí identity modelu Frontier, a podle automobilky právě to přitahuje nové zákazníky.
Automobilový svět se v posledních letech dramaticky mění. Emisní normy sílí, výrobci zmenšují objemy motorů a přeplňované čtyřválce postupně vytlačují větší agregáty i z kategorií, kde ještě donedávna dominovaly šestiválce. Nissan ale tvrdí, že se svého receptu vzdát nehodlá.
Japonská automobilka dala jasně najevo, že u středně velkého pick-upu Frontier chce i nadále zachovat atmosférický vidlicový šestiválec. A nejen to. Podle vedení značky jde dokonce o jednu z největších konkurenčních výhod modelu.
V6 je základ
„Naše interní heslo zní: Jsme příliš V6 na to, abychom skončili,“ prohlásil Brent Hagan, senior manažer produktového plánování Nissanu, v rozhovoru pro Motor1. Podle něj stojí historie značky právě na šestiválcových motorech, od legendárního GT-R přes SUV Xterra až po současné modely Frontier a Pathfinder.
Nissan se tak v době masivního downsizingu profiluje jako jedna z posledních automobilek, která u středně velkého pick-upu stále nabízí výhradně šestiválcový motor. Konkurenční modely jako Chevrolet Colorado, Ford Ranger nebo Toyota Tacoma už dnes spoléhají především na čtyřválcové jednotky, často doplněné turbem.
Právě to ale podle Hagana otevírá Nissanu nové příležitosti. Automobilka údajně registruje rostoucí zájem zákazníků, kteří byli dlouhá léta věrní jiným značkám, ale absence šestiválců je začíná odrazovat.
„Vidíme komentáře lidí, kteří říkají: vždycky jsem byl fanouškem Toyoty nebo jiné značky, ale oni už opustili V6 motory. Já přitom preferuji jejich lineární výkon, odolnost a celkový charakter,“ vysvětlil Hagan. Podle něj právě jednoduchost a předvídatelný projev atmosférického motoru oslovují část tradičněji založených řidičů.
Motorizace, která nemá konkurenci
Nissan zároveň zdůraznil i technickou stránku věci. Motor VQ38, který Frontier používá, vzniká přímo ve Spojených státech a automobilka ho označuje za osvědčenou a mimořádně spolehlivou jednotku.
Frontier pro modelový rok 2026 nabízí standardně atmosférický 3,8litrový šestiválec s výkonem 310 koní a točivým momentem 381 Nm. Motor spolupracuje s devítistupňovou automatickou převodovkou a zákazníci mohou zvolit i verzi s pohonem všech kol.
Verdikt
Otázkou tak zůstává, jak dlouho si automobilka bude moci podobný přístup dovolit. Přísnější emisní pravidla a tlak na elektrifikaci budou v dalších letech sílit. Nissan ale minimálně zatím vysílá jasný signál: dokud bude existovat poptávka po klasických šestiválcích, Frontier se jich nevzdá.