Nissan se nevzdává jména GT-R ani po konci generace R35. Japonská automobilka pracuje na nástupci, který by měl dorazit ještě před koncem dekády. Nový model s interním označením R36 má být kompletně novým autem, dostane novou platformu a podle dosavadních plánů také elektrifikovaný pohon. Vypadá to přitom, že slavný šestiválec zcela nezmizí.
Po ukončení výroby R35 bylo kolem budoucnosti GT-R dlouho ticho. Teď se ale začínají objevovat první konkrétnější obrysy. Podle představitelů Nissanu by se jasnější oznámení mohla objevit kolem roku 2028 a samotný vůz by měl přijít ještě před rokem 2030. Automobilka tak naznačuje, že nechce jméno GT-R odložit na neurčito, ale zároveň si nechává dost času na vývoj auta, které musí obstát i v mnohem přísnějších pravidlech.
Nový základ, známý motor
R36 nemá být jen facelift nebo hlubší modernizace dosavadního modelu. Nissan počítá s novou platformou a mluví o zcela novém autě. Zásadní proměnou má projít i technika. Pohonné ústrojí bude podle firmy z větší části nové, i když jedna důležitá část by mohla zůstat. Ve hře je zachování základu motoru VR38, tedy dvakrát přeplňovaného šestiválce, který je s GT-R spojený už řadu let.
Právě tady se ale láme minulost s budoucností. Samotný současný motor by podle Nissanu nestačil na budoucí emisní požadavky v různých částech světa. Pokud má být příští GT-R globálním modelem, musí projít výraznou proměnou. Ve hře jsou změny v hlavách válců, pístech i v tom, jak bude spalování jako celek fungovat. Jinými slovy, blok motoru může zůstat, ale zbytek se může proměnit velmi výrazně.
Elektrifikace tak přestává být možností a stává se nutností. Nissan otevřeně připouští, že příští GT-R bude potřebovat určitý stupeň elektrifikace, aby byl připravený na budoucí emisní normy. Čistě elektrická varianta se teď jako hlavní cesta nejeví. Mnohem pravděpodobnější je hybrid, který by spojil tradiční spalovací základ s elektrickou pomocí. Právě to má autu pomoci splnit předpisy a zároveň zachovat výkonový charakter, který se od GT-R čeká.
Godzilla míří do nové éry
Hybridní řešení navíc nemusí znamenat ústup od dosavadní filozofie. GT-R nikdy nestál jen na syrovém motoru. Jeho síla byla v kombinaci pohonu všech kol, tvrdé trakce, výrazného zátahu a techniky, která mu dlouhé roky pomáhala držet krok s mnohem dražšími soupeři. Nová generace by na tom mohla stavět dál, jen s modernější elektronikou, ostřejším rozdělováním točivého momentu a silnějším nástupem díky elektrické části pohonu.
Do celé úvahy zapadá i změna nálady na trhu. Nissan sice v minulosti ukázal koncept Hyper Force, který naznačoval čistě elektrický směr, ale tempo přechodu na elektromobily se v poslední době zpomalilo a řada značek znovu dává větší prostor hybridům. Také proto se dnes jako realističtější varianta jeví právě elektrifikovaný spalovací model, ne plně elektrický supersport.
Pro GT-R to může být důležitý mezikrok. R35 vydržel na trhu mimořádně dlouho a i přes postupný vývoj začal být proti nejnovějším supersportům technicky starší. Nissan tak potřebuje, aby se Godzilla vrátila v podobě, která obstojí nejen výkonem, ale i legislativně a obchodně. Zatím to vypadá, že odpovědí bude nové auto s novým základem, ale s jasnou vazbou na vlastní minulost.
Jestli se dnešní plán naplní, první konkrétní oznámení přijdou za dva roky a hotový vůz dorazí ještě před koncem desetiletí. Po letech spekulací tak Nissan znovu naznačuje, že GT-R neusíná navždy. Spíš se chystá na další kapitolu, tentokrát s hybridní pomocí.