Land Rover navazuje na vítězství Defenderu v kategorii Stock na Rallye Dakar 2026 limitovanou silniční edicí. Nový Defender Dakar má vzhledem i technikou připomínat závodní speciál D7X-R, zároveň ale nebude svázán pravidly soutěžního vozu a nabídne vyšší výkon.
Základem projektu je Defender OCTA. Z něj vychází také závodní D7X-R, který při letošním Dakaru ve své kategorii zvítězil hned při prvním startu značky. Posádka Rokas Baciuška a Oriol Vidal obsadila první místo, Sara Price a Sean Berriman skončili druzí a Stéphane Peterhansel s Michaëlem Metgem čtvrtí.
Silniční Defender Dakar má se závodním autem sdílet architekturu karoserie, převodovku a pohonné ústrojí. Pod kapotou zůstane dvakrát přeplňovaný osmiválec o objemu 4,4 litru. Stejný motor používá i závodní D7X-R a jeho příbuznost s Defenderem OCTA potvrzuje také automobilka.
Silniční verze dostane výrazně vyšší výkon
Zatímco závodní automobil omezuje technický předpis, civilní Defender Dakar má podle zveřejněných informací nabídnout až 467 kW a 750 Nm. Závodní D7X-R má mít výkon 394 koní, zatímco modernizovaná evropská verze OCTA dosahuje 397 kW. Tyto hodnoty proto nelze přímo porovnávat jako rozdíl mezi sériovým a závodním naladěním bez zohlednění odlišných pravidel a specifikací.
Od závodního speciálu se má silniční novinka inspirovat také podvozkem. Počítá se s 35palcovými terénními pneumatikami na kovaných 20palcových kolech a s vinutými pružinami doplněnými tlumiči Bilstein. Součástí výbavy mají být nové jízdní režimy Dunes, Gravel Drive a Flight Mode. Ten má pomáhat vozu při dopadech po výrazném odlehčení nebo skoku v náročném terénu.
Také vzhled má odkazovat na D7X-R. Zmiňují se rozšířené blatníky s viditelnými nýty, střešní světla, pevná kovová střecha nebo kryt zadních dveří nahrazující typické vnější rezervní kolo. Karbon se má objevit například na kapotě a vyvýšených přívodech vzduchu. Představený vůz dostal kombinaci odstínu Dakar Sand a tyrkysové barvy Yanbu, která připomíná vítězný závodní speciál.
Dakar prověřil technický základ v závodě
Závodní D7X-R vznikl z Defenderu OCTA a jeho karoserie byla sestavena na výrobní lince v Nitře. Finální přípravu podle pravidel rallye-raid pak dokončil tým Defender Rally ve Velké Británii. Automobilka zároveň uvádí, že závodní vůz používá stejný 4,4litrový osmiválec se dvěma turbodmychadly jako OCTA.
Výsledek na Dakaru byl pro projekt výrazným úspěchem. Land Rover Defender při debutu ovládl kategorii Stock a během soutěže získal také několik etapových vítězství. Tvrzení automobilky o odolnosti vozu je ale součástí její vlastní prezentace projektu; sportovním výsledkem, který lze oddělit od marketingového hodnocení, zůstává první, druhé a čtvrté místo jejích tří posádek.
Silniční Defender Dakar má být zaměřen podstatně ostřeji než luxusněji pojatý Defender OCTA. Interiér má nabídnout uspořádání 2+2, závodněji tvarovaná přední sedadla a volitelné čtyřbodové bezpečnostní pásy. Rezervní kolo a vzduchový kompresor se mají přesunout do zavazadlového prostoru.
Zájemci zatím mohou pouze projevit zájem. Definitivní rezervace mají být spuštěny až začátkem roku 2027 a další technické podrobnosti chce výrobce zveřejnit během Rallye Dakar 2027 v Saúdské Arábii. Některé parametry silničního Defenderu Dakar tak zatím vycházejí pouze z představení vozu a nelze je považovat za konečnou kompletní specifikaci.