Xpeng chystá pro čínský trh nové velké SUV G9L. Přes podobné označení nejde pouze o prodlouženou verzi současného G9. Novinka dostala vlastní technický základ, měří přes pět metrů a nabídne jak čistě elektrický pohon, tak provedení s benzinovým motorem sloužícím jako prodlužovač dojezdu.
G9L měří na délku 5 120 mm, na šířku 1 999 mm a má rozvor 3 100 mm. Přesto zůstává pětimístným vozem se dvěma řadami sedadel. Součinitel aerodynamického odporu dosahuje 0,238 a manévrování má usnadnit řízení zadních kol. Výrobce díky němu uvádí poloměr otáčení 5,4 metru.
Výbava se zaměřuje především na komfort cestujících. Vzadu může být chladnička o objemu 12,5 litru, sklopný stolek nebo elektricky nastavitelná opěrka nohou. Stropní obrazovka má úhlopříčku přibližně 54 centimetrů. Zavazadlový prostor nabízí podle zveřejněných údajů 1 152 litrů, čistě elektrická verze přidává ještě přední zavazadelník o objemu 109 litrů.
Elektrická verze slibuje až 755 kilometrů podle CLTC
Základní čistě elektrické G9L používá jeden elektromotor na zadní nápravě o výkonu 270 kW. Energii dodává LFP akumulátor společnosti CALB s kapacitou 91,9 kWh. Xpeng pro tuto variantu uvádí dojezd 702 kilometrů.
Verze s pohonem všech kol přidává přední elektromotor o výkonu 160 kW a celkový systémový výkon dosahuje 430 kW. Se stejnou baterií má podle čínských údajů ujet 660 kilometrů. Vrcholná elektrická konfigurace dostává větší NMC akumulátor s kapacitou 110 kWh a deklarovaný dojezd 755 kilometrů. Zrychlení z 0 na 100 km/h má zvládnout za 4,45 sekundy.
Všechny tyto údaje o dojezdu ale vycházejí z čínského cyklu CLTC. Ten nelze přímo porovnávat s evropskou metodikou WLTP a z dodaných zdrojů nelze spolehlivě určit, jakého dojezdu by G9L dosáhlo při evropské homologaci nebo v reálném provozu. Totéž platí pro tvrzení automobilky, podle něhož má 800V elektrická architektura umožnit doplnit energii odpovídající 450 kilometrům dojezdu za devět minut. Bez evropských homologovaných údajů není vhodné toto číslo převádět na hodnoty WLTP.
Vedle elektromobilu vznikne také G9L EREV. Jde o vůz, jehož kola pohánějí elektromotory, zatímco přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru a výkonu 110 kW slouží především jako generátor elektrické energie. Dvojice elektromotorů poskytuje celkem 370 kW a baterie typu LFP má kapacitu 63,3 kWh.
Čistě na elektřinu má tato varianta podle CLTC zvládnout 435 kilometrů. Se zapojením spalovacího motoru a 60litrovou nádrží výrobce uvádí kombinovaný dojezd až 1 602 kilometrů. Také zde jde výhradně o údaj podle čínské metodiky, nikoli o evropskou hodnotu WLTP.
České uvedení naznačuje novější informace
V Číně už Xpeng otevřel předobjednávky. U částky 259 800 jüanů je ale potřeba opatrnost. Jeden ze zdrojů ji v titulku prezentuje způsobem, který může působit jako základní cena, v samotném textu však uvádí, že jde o cenu zatím zveřejněné nejvyšší konfigurace. Ceny dalších pěti provedení mají být oznámeny později. Auto.cz stejnou částku přepočítává přibližně na 810 000 korun. Z těchto informací tedy nelze tvrdit, že G9L bude v Číně začínat na 259 800 jüanech.
Nejasnost panovala také kolem příchodu do Evropy. Článek zveřejněný 11. srpna uváděl, že evropské ani české uvedení zatím potvrzené není. Novější informace z 14. srpna už ale říká, že české zastoupení Xpeng potvrdilo příchod modelu G9L na tuzemský trh v příštím roce. Podle tohoto novějšího zdroje má společně s ním dorazit také větší model GX.
Oba údaje se tak nemusí nutně vylučovat. Mezi jejich zveřejněním jsou tři dny a novější článek se výslovně odvolává na potvrzení českého zastoupení. Z dostupných zdrojů je proto rozumné považovat český příchod v roce 2027 za aktuálnější informaci, stále však chybí konkrétní termín zahájení prodeje, evropské technické parametry i český ceník.
Právě evropská specifikace bude důležitá. Čínské hodnoty dojezdu podle CLTC ani tamní ceny nelze automaticky přenášet na český trh. V tuto chvíli tak lze poměrně přesně popsat techniku a rozměry G9L, ale nikoli jeho evropský dojezd, konečnou nabídku pohonů nebo cenu, za kterou se případně objeví u českých prodejců.