Honda Prelude se po zhruba čtvrt století vrací do Evropy jako dvoudveřové hybridní kupé. Vzhledem a některými podvozkovými prvky připomíná sportovní vůz, jeho skutečné zaměření je ale civilnější. Nabízí systémový výkon 135 kW, komfortní charakter a podle měření WLTP kombinovanou spotřebu 5,2 litru na 100 kilometrů.
Technický základ má Prelude blízko k současnému Civicu. Honda využila některé prvky podvozku z Civicu Type R, například přední zavěšení Dual-Axis Strut, víceprvkovou zadní nápravu a adaptivní tlumiče. Naladění je však zaměřené podstatně více na pohodlí než u ostrého hatchbacku.
To potvrzují i jízdní dojmy z běžného provozu. Při delších cestách působí Prelude komfortně, podvozek dobře filtruje nerovnosti a přesné řízení dodává autu jistotu. Při skutečně rychlé jízdě na nerovných okreskách ale měkčí nastavení přináší více pohybů karoserie a dřívější nedotáčivost, než by mohl sportovní vzhled vozu naznačovat.
Vyhýbací manévr zvládlo při 80 km/h
Poněkud jiný pohled nabízí standardizovaná zkouška španělského magazínu km77.com. Honda Prelude se při slalomu podle hodnocení testujících chovalo plynule, rychle měnilo směr a řidiči poskytovalo dobrý pocit kontroly. Karoserie se přitom nakláněla jen mírně.
Ve vyhýbacím manévru vůz podle AutoRevue zvládl pokus se vstupní rychlostí 80 km/h. První zdařilý pokus absolvoval už v režimu Comfort a ještě lépe měl působit ve sportovním nastavení. Samotný výsledek ukazuje, že i bez mimořádně vysokého výkonu dokáže Prelude při tomto konkrétním testu nabídnout schopné jízdní vlastnosti.
Není však vhodné z výsledku jednoho vyhýbacího testu vyvozovat, že má Prelude bezvýhradně dokonalý podvozek. Jde o jednu standardizovanou disciplínu. Zkušenosti z běžného silničního testu zároveň ukazují, že komfortnější naladění má při jízdě na limitu své slabiny, především na nerovném povrchu.
Výkon není hlavní disciplínou Prelude
Hybridní soustava kombinuje dvoulitrový atmosférický benzinový motor s trakčním elektromotorem. Spalovací jednotka nabízí 105 kW a 186 Nm, elektromotor 135 kW a 315 Nm. V nižších a středních rychlostech kola většinou pohání elektromotor, zatímco benzinový motor pracuje především jako generátor. Při vyšší ustálené rychlosti se může prostřednictvím spojky připojit ke kolům přímo.
Dynamika odpovídá spíše rychlému cestovnímu kupé než klasickému sportovnímu modelu. Zrychlení z nuly na 100 km/h trvá 8,2 sekundy a nejvyšší rychlost činí 188 km/h. AutoRevue rovněž uvádí systémový výkon 135 kW.
Zajímavostí je systém S+ Shift. Prelude nemá klasickou osmistupňovou převodovku, elektronika ale simuluje osm rychlostních stupňů pomocí změn otáček spalovacího motoru a zásahů elektromotoru. Řidič může virtuálně řadit páčkami pod volantem a systém při podřazování napodobuje i zvýšení otáček podobné meziplynu.
Silnou stránkou zůstává spotřeba. Homologovaná kombinovaná hodnota činí 5,2 litru na 100 kilometrů. V silničním testu Autowebu se spotřeba pohybovala kolem 5,5 litru a při delší cestě do Rakouska klesla i pod pět litrů. Tyto hodnoty z redakčního testu ale nelze chápat jako garantovanou spotřebu pro každého řidiče, protože závisí na trase, stylu jízdy a podmínkách.
Nové Prelude tak nestaví svou identitu na samotném výkonu. Kombinuje sportovní vzhled, některé technické prvky z Civicu Type R, úsporný hybrid a podvozek, který může velmi dobře fungovat při svižné jízdě i při náhlém vyhýbacím manévru. Současně ale zůstává především komfortně zaměřeným GT, nikoli přímou náhradou za ryze sportovní model.