Devatenáctikusový Capricorn 01 Zagato je hypercar postavený na nízké hmotnosti, mechanickém kontaktu s autem a co nejmenší závislosti na elektronice. Srdcem je kompresorem přeplňovaný osmiválec 5,2 litru, pětistupňový manuál a karbonová struktura inspirovaná vytrvalostními prototypy.
Capricorn z Düsseldorfu se dosud držel spíš v zákulisí, dodával lehké struktury a přesné komponenty pro motorsport i špičkové projekty, od formule 1 po Le Mans. Teď z téhle zkušenosti vzniklo první vlastní auto značky a na jeho vzhledu se podílelo Zagato. Cíl je jasný: silniční stroj, který se má řídit, ne jen obdivovat v garáži.
Karbonový základ a kompresorový V8
Konstrukce stojí na plně karbonovém řešení, nejen na monokoku, ale i na integrovaných předních a zadních částech včetně nárazových struktur. U řady dnešních supersportů tyhle díly vznikají z hliníku a k vaně se až následně šroubují, tady je všechno pojaté jako jeden celek.
Podvozek jde podobně přímočaře po závodní stopě. Vpředu i vzadu pracuje pushrod zavěšení s nastavitelnými tlumiči Bilstein a stabilizátory, brzdy tvoří karbon keramické kotouče Brembo se šestipístkovými třmeny. Počítá se s 21palcovými koly, buď z lehké slitiny, nebo z karbonu.
Uprostřed, mezi zadní nápravou a přepážkou kabiny, je osmiválec Ford 5.2 Predator s kompresorem. Vnitřnosti ale dostaly výrazný zásah od Capricorn, od nového klikového hřídele přes ojnice a písty až po suchou skříň, upravené sání, chlazení a výfuk. Vznikla i vlastní řídicí jednotka a mapování. Výkon má přesahovat 900 koní, v předběžných údajích se objevuje nejméně 888 koní, točivý moment kolem 1 000 Nm a maximum 9 000 otáček za minutu.
Síla míří na zadní kola přes pětistupňový manuál CIMA s dogleg řazením. Asistence se drží při zemi, počítá se s ABS a kontrolou trakce. Elektrický posilovač řízení má pomáhat jen do rychlosti zhruba 30 mph, tedy okolo 48 km/h. Je to analogové auto.
Důraz na hmotnost je znát i na číslech. Suchá hmotnost se uvádí 1 200 kg, v přepočtu se objevuje zhruba 1 204 kg pohotovostně. Z toho vychází dynamika 0 až 100 km/h za 2,9 sekundy a nejvyšší rychlost 360 km/h. Aerodynamika se obejde bez velkých křídel, většina práce se odehrává pod autem, přes tvarovanou podlahu a difuzory, doplněné menším zadním spoilerem s důrazem na stabilní vyvážení.
Kabina bez obrazovek a limit 19 kusů
Interiér zůstává střídmý a funkční. Přístrojový štít je analogový, s velkým centrálním otáčkoměrem, rychloměrem a samostatnými ukazateli paliva, teploty oleje a tlaku oleje. Audio systém se neplánuje, zato se pracuje s karbonem, titanem a hliníkem, na sedadlech je Connolly kůže a na dalších plochách Alcantara.
Sedadla jsou pevně integrovaná do karbonové bezpečnostní buňky a počítá se se čtyřbodovými pásy Schroth. Aby se do auta vešli řidiči různých postav, řeší se to nastavitelným polstrováním, stavitelným sloupkem řízení a posuvným pedálovým boxem. Neobvykle je řešená i řadicí páka, která se dá posunout dopředu a dozadu zhruba o 8 centimetrů, aby byla vždy v ideální pozici.
Vyrobit se má 19 kupé jako odkaz na datum založení Zagato 19. dubna 1919. Cena startuje přibližně na 3,5 milionu dolarů plus doprava a daně. Homologace počítá se silničním provozem v EU, Británii, Švýcarsku, Japonsku, Mexiku, Kanadě a na vybraných trzích Blízkého východu, přičemž část aut míří i k zájemcům, kteří chtějí vůz dostat do USA přes režim show or display.