Bugatti připomíná dvacet let od chvíle, kdy Veyron změnil pravidla hry. Teď přichází F.K.P. Hommage. Vznikl jako pocta původnímu vozu i Ferdinand Karl Piëchovi. Program Solitaire počítá jen s jediným kusem. Pod známou siluetou pracuje poslední a nejvyspělejší W16.
Bugatti nešlo cestou restomodu. Nevzalo hotový Veyron a nepřepsalo ho novými díly. Sáhlo po poslední evoluci platformy s W16. Základ tvoří šasi z rekordního roadsteru Mistral, které navazuje na Chiron. Karoserie vznikla zcela nově a nepřebírá žádné původní panely.
Karoserie ctí Veyron, detaily patří dnešku
Tvary zůstávají věrné originálu, ale povrchy působí čistěji. Zadní partie si drží typický sklon a klesající linii boků. Bugatti upravilo proporce pro nové šasi a vyladilo aerodynamiku. Přední část dostala větší přívody vzduchu. Kola narostla na 20 palců vpředu a 21 palců vzadu.
Změny míří i na ikonickou masku. Trojrozměrná mřížka ve tvaru podkovy vznikla z masivního bloku hliníku. Plynule přechází do okolní karoserie a působí prostorověji než dřív. Barevné dělení karoserie navazuje na nové uspořádání panelů. Červená s černou připomíná koncept z roku 2001 a přidává současnou dávku preciznosti.
Speciální roli hraje i černá část. Nejde o obyčejný lak. Na povrchu zůstává viditelné uhlíkové vlákno. Do čirého laku se přimíchalo deset procent černého pigmentu. Typické vzduchové kanály zůstávají hned za hlavami cestujících a navazují na původní myšlenku Veyronu.
W16 naposledy v plné síle
Pod kapotou pracuje osmilitrový quad turbo motor W16. Výkon dosahuje 1600 koní, tedy 1177 kW. Technika vychází z provedení, které Bugatti poprvé ukázalo u Chironu Super Sport. Značka připomíná i rychlostní laťku, kterou kdysi sledoval už Veyron: Právě tento vůz splnil Piëchovy ambice v oblasti rychlosti, když překonal hranici 300 mph.
Výkon nepřišel zadarmo. Bugatti nasadilo větší turbodmychadla a vylepšené mezichladiče. Chladicí soustava prošla modernizací. Osmistupňová dvouspojková převodovka dostala zesílené provedení. Celek míří na vrchol vývoje W16, který se pomalu loučí se scénou.
Interiér technicky navazuje na Chiron, ale vzhledem míří k Veyronu. Volant má čistě kruhový tvar a inspiraci ze slavné německé školy designu Bauhaus. Středová konzole i kryt tunelu vznikly na míru z masivních hliníkových bloků. V kabině se objevují látky Custom Car Couture tkané v Paříži a doplňují kůži. Na přání může palubní desku ozdobit zakázkové hodiny Audemars Piguet. Vůz se má poprvé ukázat na Rétromobile Paris na přelomu ledna a února, cenu Bugatti nezveřejnilo.