Citroën chystá návrat jedné ze svých nejslavnějších ikon. Legendární 2CV, u nás známá hlavně jako kachna, má dostat moderního nástupce s elektrickým pohonem a jednoduchou filozofií. Automobilka nechce jen oprášit slavné jméno pro další běžné SUV, ale navázat na původní myšlenku levné, praktické a dostupné mobility.
Právě tady bude potřeba držet očekávání při zemi. Nový 2CV má být malý městský elektromobil, spíš druhé auto do domácnosti nebo vůz pro každodenní dojíždění než univerzální stroj na dlouhé dálniční přesuny. Citroën zatím neukázal sériovou podobu ani neprozradil dojezd, takže část informací zůstává v rovině plánů, náznaků a očekávání.
Kachna se má vrátit v roce 2028
Návrat modelu 2CV potvrdil šéf Citroënu Xavier Chardon během prezentace koncernu Stellantis pro investory. Značka zároveň ukázala tmavou siluetu chystané novinky. Ta naznačuje, že vůz se nebude bát retro odkazu a může znovu pracovat s výraznými světlomety vystupujícími z karoserie.
Moderní 2CV má podle dostupných informací dorazit v roce 2028, tedy k 80. výročí uvedení původního modelu. První konkrétnější obrysy by se mohly objevit už na letošním pařížském autosalonu. Výroba má probíhat v Evropě a zhruba 70 procent dílů má pocházet také ze starého kontinentu.
Citroën tím reaguje na úspěch retro modelů, jako jsou Renault 4 a Renault 5. Rozdíl má být v přístupu. Nová kachna nemá působit jako drahá stylovka, ale jako vůz postavený na principu méně je více. Chardon v rozhovoru pro Top Gear zdůraznil, že automobilky často zvětšují auta, přidávají výkon, displeje a složitost, zatímco Citroën chce zkusit opačný směr.
Novinka má spadat do připravované evropské kategorie M1E, která se inspirovala i jednoduchostí japonských kei-carů. Cílem má být vytvořit prostor pro menší a levnější elektromobily, které pomohou evropským značkám konkurovat dostupným vozům z Číny. Z technického hlediska se mluví o elektrickém autě kratším než 4,2 metru.
Jednoduchost nemá znamenat holé auto
Důležité je, že jednodušší koncepce nemá znamenat návrat k autu bez základní bezpečnosti. Chardon mluví o plnohodnotném voze s airbagy, ESP a povinnými prvky výbavy. Nejasná ale zůstává finální podoba evropských pravidel pro novou kategorii, včetně toho, jak moc budou umět výrobcům pomoci s hmotností, cenou a konstrukční jednoduchostí.
Cena se zatím objevuje jen v neoficiálních odhadech. iDNES uvádí částku kolem 365 tisíc korun v přepočtu, ale dokud Citroën nezveřejní ceník, je bezpečnější brát ji jako orientační hodnotu. Podobně opatrně je nutné pracovat i s podobou vozu. Obrázky vytvořené umělou inteligencí podle tmavé siluety nejsou návrh od automobilky a nemohou sloužit jako potvrzení designu.
Jisté není ani to, jak daleko nové 2CV ujede na jedno nabití. Citroën zatím dojezd nezveřejnil a Chardon spíš naznačil, že dlouhé trasy nebudou hlavní disciplínou auta. Cestu z Paříže do Marseille s ním připustil, ale zároveň dodal, že rychlá volba to nebude. V nabídce se zatím nepočítá s hybridem ani s prodlužovačem dojezdu.
Právě tím se má nová kachna přiblížit duchu originálu. Původní 2CV vzniklo jako jednoduché auto pro lidi, kteří potřebovali levnou a použitelnou mobilitu. Nový model má stejnou myšlenku přenést do elektrické éry: nabídnout dostupný vůz pro každodenní používání, ne honbu za výkonem, obřím dojezdem nebo digitální výbavou.
Pokud se Citroënu podaří udržet cenu, jednoduchost a evropskou výrobu, může být návrat 2CV víc než jen nostalgické gesto. Může ukázat, že malý elektromobil nemusí být kompromisem z nouze, ale racionální odpovědí na drahá auta, přeregulovaný trh a tlak levné konkurence. Zatím je však fér říct hlavně to, že kachna se vrací, ale její skutečnou podobu a parametry teprve uvidíme.