Příští generace BMW M3 vznikne ve dvou odlišných podobách. Automobilka připravuje čistě elektrickou variantu se čtyřmi motory a zároveň zachová spalovací verzi s řadovým šestiválcem. Oba vozy mají mířit na podobné zákazníky, konečnou volbu však určí jejich požadavky na zvuk, nabíjení a jízdní projev.
BMW zatím nesdělilo všechny technické údaje ani termíny uvedení jednotlivých verzí. Nejasná zůstává také budoucnost manuální převodovky a čistého pohonu zadních kol. U spalovacího nástupce jejich zachování automobilka definitivně nepotvrdila, ale ani nevyloučila.
Elektrická M3 dostane čtyři motory
Směr elektrické verze ukázala studie BMW M Concept Neue Klasse. Vůz má používat samostatný elektromotor pro každé kolo a centrální řídicí jednotku Heart of Joy. Ta bude rozdělovat výkon mezi jednotlivá kola podle situace a upravovat chování auta při brzdění, průjezdu zatáčkou i akceleraci.
Šéf divize BMW M Frank van Meel zdůrazňuje hlavně možnosti přesného řízení. Systém může přibrzdit vnitřní kola a současně zrychlit vnější. Automobilka tím chce zlepšit stabilitu i obratnost, nikoli pouze nabídnout co nejvyšší výkon na papíře.
BMW při vývoji zkoušelo také prototypy s výkonem kolem tisíce koní. Podle van Meela však taková hodnota není pro běžnou silnici nutná. Důležitější má být způsob, jakým vůz sílu využije a přenese na asfalt.
Elektrická M3 má dostat baterii s využitelnou kapacitou přes 100 kWh. Přední nápravu má být možné softwarově odpojit, aby vůz v některých situacích působil jako zadokolka. Nepůjde však o tradiční čistý pohon zadních kol, protože konstrukce bude stále vycházet ze čtyř samostatných elektromotorů.
Automobilka připravuje také simulované řazení a vlastní zvukový doprovod. BMW podle van Meela zkoušelo například zvuk desetiválce z někdejší M5 nebo čtyřválce z původní M3 E30. Nakonec je ale nechce jednoduše kopírovat, protože patří ke konkrétním historickým modelům.
Výsledný zvuk má vycházet z elektromotorů. Simulované řazení nemá předstírat, že je elektrická M3 spalovacím autem. Jeho úkolem bude nabídnout řidiči srozumitelnější reakce a větší pocit zapojení do jízdy.
Van Meel věří, že elektrická verze může oslovit i část současných fanoušků benzinových modelů. Zákazníci, kteří chtějí zvuk motoru nebo nemají možnost domácího nabíjení, mohou zůstat u spalovacího vozu. Zájemci o přesné řízení výkonu a maximální jízdní dynamiku naopak mohou zvolit elektromobil.
Budoucnost manuálu zůstává otevřená
Spalovací nástupce má dál používat třílitrový řadový šestiválec S58 se dvěma turbodmychadly. BMW ho podle dostupných informací upravilo pro emisní normu Euro 7. Motor má nabídnout výkon 375 kW bez poklesu dynamiky proti současné technice.
Van Meel odmítl použití plug-in hybridního pohonu. Ve hře může být nanejvýš mírný hybrid se startér-generátorem. Benzinová M3 tak má zůstat konstrukčně odlišná od těžších plug-in hybridních modelů.
Méně jasno je u převodovky. BMW chce podle van Meela manuál zachovat kvůli emocím za volantem, proti němu však působí emisní požadavky, náklady a klesající poptávka. Automobilka proto dosud nedala závazný slib, že šestistupňová převodovka přežije i v nové generaci.
Stejná nejistota panuje kolem čistého pohonu zadních kol. Rostoucí výkon zvyšuje nároky na trakci a stabilitu, které čtyřkolka řeší jednodušeji. Ani zde ale BMW zatím konečné rozhodnutí veřejně nepotvrdilo.
Současná generace nabízela na českém trhu tři hlavní varianty. Základní M3 Sedan měla výkon 353 kW, šestistupňový manuál a zadní pohon. M3 Competition kombinovala výkon 375 kW s osmistupňovým automatem a zadními koly. Vrcholná Competition M xDrive nabízela 390 kW a pohon všech kol.
Tyto údaje pocházejí z českého ceníku platného pro výrobní měsíce březen až červen 2026. Dokument proto sám o sobě nepotvrzuje dostupnost vozů po tomto období. Případné objednávky mohou záviset na výrobních kapacitách a přidělených místech jednotlivých prodejců.
Není tedy přesné tvrdit, že manuální M3 nebo zadokolka už definitivně končí. Stejně zavádějící by bylo slibovat, že je BMW zachová. Jisté zatím je pouze rozdělení budoucí nabídky na elektrickou a spalovací větev. O konkrétní podobě benzinového modelu musí automobilka ještě zveřejnit další informace.