Volvo EX30 Cross Country chce spojit městské rozměry, prémiový styl a lehce dobrodružnější charakter. Nejmenší elektrické SUV značky dostalo vyšší podvozek, pohon všech kol a výkon, který se k tak malému autu skoro nehodí. Jenže právě u něj platí, že dobrý první dojem nestačí.
Na papíře působí EX30 Cross Country velmi lákavě. Je krátké, obratné, svižné a vypadá jako moderní Volvo zmenšené do praktičtějšího městského formátu. Problém je v tom, že auto zároveň přináší několik ústupků, které u prémiového elektromobilu za tyto peníze nemusí každý snadno přijmout.
Malé Volvo s překvapivou rychlostí
Cross Country je dobrodružnější verzí modelu EX30. Proti běžnému provedení sedí o něco výš, v australské specifikaci o 19 milimetrů, v americkém popisu má světlou výšku 7,5 palce, tedy jen o tři čtvrtě palce víc než standardní model. Na velký off-road to tedy není. Spíš jde o městský elektromobil, který se nezalekne prašné cesty, výletu mimo asfalt nebo rozbité silnice.
K tomu pomáhá dvoumotorový pohon všech kol. Cross Country používá baterii s kapacitou 69 kWh a výkonově patří mezi nejrychlejší vozy své velikosti. V americké specifikaci má verze Twin Motor Performance 422 koní, v australském popisu 315 kW a 543 Nm. Zrychlení je velmi ostré: CarBuzz uvádí sprint na 97 km/h za 3,4 sekundy, The Driven zmiňuje zrychlení z nuly na 100 km/h za 3,7 sekundy.
Taková dynamika zní u malého crossoveru skoro absurdně. V praxi se hodí hlavně při předjíždění nebo rychlém zařazení do provozu, ale není to vlastnost, bez které by se auto neobešlo. EX30 Cross Country je spíš tiché, jisté a pohodlné malé SUV než sportovní auto. Na šotolině a prašných cestách dokáže podvozek příjemně tlumit nerovnosti a pohon všech kol působí sebevědomě, ale jeho limity naznačují už samotná velká kola.
Interiér šetřil až moc
Největší výhrady míří dovnitř. Volvo je známé minimalismem, jenže v EX30 se z něj místy stává spíš šetření. Většina ovládání se přesunula do centrálního displeje, včetně nastavení zrcátek. Ovládání oken je na středové konzoli, protože ve dveřích chybí klasické ovladače. Řidič si tak musí zvykat na řešení, která u levnějšího auta možná projdou snáz než u prémiové značky.
Centrální 12,3palcová obrazovka s Google Built-in funguje svižně a přehledně. Navigace, hlasové ovládání i propojení s účtem dávají smysl a The Driven oceňuje i bezdrátové Apple CarPlay. Jenže snaha šetřit je znát i u audiosystému. CarBuzz upozorňuje, že ani příplatkový Harman Kardon nepůsobí jako typické prémiové Volvo, protože zvuk vychází hlavně ze soundbaru napříč palubní deskou, ne z reproduktorů rozmístěných po kabině.
Prostorově je EX30 logicky omezené. Vpředu se sedí překvapivě dobře a Volvo umí vymyslet chytré odkládací prostory, ale zadní sedadla ani kufr nejsou pro rodinné používání silnou stránkou. Americká data uvádějí objem zavazadlového prostoru 351 litrů a vzadu 32,3 palce místa pro nohy. Pro město a jeden nebo dva lidi to stačí, pro časté cestování ve čtyřech už méně.
Dojezd je další kompromis. V USA má Cross Country odhadovaný dojezd 365 kilometrů, tedy méně než běžné verze EX30. V Austrálii se uvádí 427 kilometrů WLTP, přičemž testovací spotřeba se pohybovala kolem 20,5 kWh/100 km na kratších jízdách a kolem 18 kWh/100 km při delších trasách. Na městské auto to stačí, ale u verze s názvem Cross Country by se nabízela větší rezerva.
Cena se liší podle trhu a je důležité ji nemíchat dohromady. V USA začíná běžné EX30 na 40 345 dolarech a Cross Country s dvoumotorovým pohonem na 48 150 dolarech. V Austrálii se cena verze Cross Country snížila ze 69 990 na 62 990 australských dolarů před náklady na uvedení do provozu. Díky tomu tam působí konkurenceschopněji proti Smartu #3 a BMW iX1, zatímco v USA má vedle levnějších alternativ těžší pozici.
Volvo EX30 Cross Country je tedy velmi sympatické auto, ale ne univerzální odpověď. Nabízí styl, rychlost, jistý pohon všech kol a příjemné městské rozměry. Zároveň žádá smíření s menším prostorem, omezenějším dojezdem a interiérem, který kvůli úsporám až příliš spoléhá na displej. Kdo chce malé, rychlé a osobité elektrické Volvo, může být nadšený. Kdo čeká klasickou prémiovou praktičnost, měl by si kompromisy dobře vyzkoušet ještě před podpisem objednávky.