Vrcholný elektrický sedan od Mercedesu míří do další modernizace. Největší změnou bude technologie steer by wire a volant typu yoke, který se obejde bez klasického horního věnce. Automobilka tím posouvá EQS ještě hlouběji do světa digitálního řízení a futuristického pojetí interiéru.
Mercedes chystá pro EQS další výrazný zásah. Tentokrát nepůjde jen o úpravu vzhledu nebo drobné změny ve výbavě. Do hry vstupuje řízení po drátech, tedy systém, ve kterém už mezi volantem a koly nefunguje klasické mechanické propojení v obvyklé podobě. Spolu s ním dorazí i volant typu yoke, který připomíná spíš ovladač z letadla než tradiční kruh.
Právě ten bude nejvíc budit pozornost. Mercedes ale tvrdí, že nové řešení má své jasné důvody. Plochý volant uvolní prostor před řidičem, zlepší výhled na přístrojový štít a usnadní nastupování i vystupování. Zároveň odpadne potřeba přehmatávat při větším rejdu. Malý pohyb rukou má stačit i v situacích, kdy by jinak bylo nutné volant točit mnohem víc.
Menší pohyb, větší účinek
Nový systém má fungovat ve spojení s řízením zadní nápravy. U EQS jde až o desetistupňové natáčení zadních kol. Ve vyšších rychlostech se kola stáčejí stejným směrem jako přední náprava, což pomáhá stabilitě. Ve městě a při manévrování naopak míří proti předním kolům, takže velký sedan působí obratněji. Variabilní převod řízení pak dovolí zvládnout plný rejd bez křížení rukou.
Mercedes zároveň zdůrazňuje komfort. Řízení po drátech má filtrovat vibrace od vozovky, které se u běžného systému přenášejí do volantu. Automobilka slibuje přesný a přirozený projev, i když mezi rukama řidiče a koly pracuje elektronika. Podle dostupných informací má za sebou nový systém více než milion testovacích kilometrů. Nešlo jen o laboratoře a polygon, ale i o běžný provoz.
Klasický volant ale z nabídky nezmizí. EQS půjde dál objednat i s tradičním kruhovým volantem a elektromechanickým řízením. Nové řešení tak zřejmě zůstane volitelnou alternativou pro zákazníky, kteří chtějí výrazně futurističtější konfiguraci. U verzí se steer by wire má být yoke přirozenou součástí celého konceptu.
Změny se čekají i pod karoserií
Úpravy se nemají zastavit jen u volantu. Maskované prototypy naznačují novou grafiku světlometů a drobně přepracovanou příď. Ve hře jsou i upravené nárazníky a další detaily, které mají design přiblížit novější generaci modelů značky. Kabina zůstane na první pohled povědomá. Počítá se ale s přepracovanou grafikou infotainmentu a novým uspořádáním některých funkcí. V interiéru má dál zůstat i široký Hyperscreen.
Důležitá je i bezpečnost. Mercedes pro nový systém připravil redundantní architekturu se dvěma signálními cestami. Pokud by jedna část selhala, druhá má dál udržet vůz pod kontrolou. Pomáhá i řízení zadní nápravy a cílené brzdné zásahy na jednotlivých kolech. Kvůli yoke volantu automobilka přepracovala i konstrukci airbagu řidiče, protože se už nemůže opírat o uzavřený horní věnec jako u běžného volantu.
Kromě viditelných změn se spekuluje i o technice pod povrchem. Do modernizovaného EQS by mohla dorazit nová 800voltová architektura, která by zkrátila dobu nabíjení. Ve hře je také přepracovaný akumulátor s lepší chemií článků a účinnější elektromotory. Pokud se tyto úpravy potvrdí, další modernizace EQS nebude jen o kontroverzním volantu. Půjde o širší pokus posunout elektrickou vlajkovou loď značky zase o kus dál.