Ineos Grenadier vstupuje do modelového roku 2026 s úpravami, které míří hlavně na každodenní použitelnost. Největší zásah potkal řízení a s ním i schopnost otočit se bez pocitu, že je potřeba půlka parkoviště. K tomu přibyly nové asistenční systémy, výkonnější klimatizace a pár detailů v kabině i na karoserii.
Klasická technika zůstává základem, takže Grenadier dál hraje na kartu poctivého off road auta s výrazně mechanickým projevem. Nabídka počítá jak se Station Wagon, tedy SUV, tak s pick upem Quartermaster.
Řízení je rychlejší, rejd menší, samocentrování pořád ne
Grenadier používá recirkulační šnekovou převodku místo běžného hřebenu a pastorku, protože v pomalém terénu má nabídnout jemnější kontrolu. Součástí konstrukce jsou i uzavřené čepy, což přispívá k odolnosti, ale zároveň to zhoršuje poloměr otáčení. Právě rejd patřil k nejčastějším výtkám, spolu s tím, že se volant po zatočení nechová jako u běžných aut a nechce se sám vracet do přímého směru.
Pro rok 2026 se změnil převod v prvních 22 stupních na obě strany, kde je řízení výrazně rychlejší. Potom se vrací na původní nastavení laděné pro jízdu mimo asfalt. Poloměr otáčení se zmenšil o 5 procent a přepracované je i naladění hydraulického posilovače, aby působil civilněji.
Výsledek je hlavně o tom, že ve městě a na klikatých silnicích je Grenadier ochotnější měnit směr a méně trestá za každý manévr. Samocentrování ale nezmizelo úplně ani teď. V nízkých rychlostech se volant po zatočení často musí vracet rukama a vyžaduje i trochu síly. Ve vyšších rychlostech se chování zlepšuje a volant má větší tendenci vracet se k nule.
Zajímavý detail jsou hydraulické dorazy řízení. Na volantu je možné narazit nejdřív na hydraulický limit a s větší silou se dostat ještě na mechanický doraz. I tohle patří k charakteru auta, které se nesnaží chovat jako běžné SUV.
ADAS, klima a možnost spravit to na místě
Legislativa dotlačila Grenadier k modernějším prvkům bezpečnosti, takže pro rok 2026 přichází asistenční výbava typu varování před čelní srážkou a udržování v pruhu. Systém udržování v pruhu se označuje jako ELK, Emergency Lane Keep, a funguje tak, že při přejetí plné čáry přibrzdí opačné zadní kolo a auto vtáhne zpátky do pruhu. Dá se vypnout, ale po každém nastartování je potřeba ho vypnout znovu. Přibylo i automatické nouzové brzdění.
Další velká změna je výkonnější klimatizace a nový software. Došlo také na drobnosti jako síťky na zadní straně předních sedadel, protože kabina si vysloužila kritiku za nedostatek odkládacích míst. Zvenku se objevilo velké označení Grenadier na krytu rezervy a mluví se i o úpravách světlometů, přístrojů, stabilizace nebo černé edici.
Grenadier si zároveň drží přístup, který jde proti trendu dotykových menu. V kabině zůstávají velké bloky fyzických tlačítek, ruční brzda a robustní volič redukce. Důraz se klade na filozofii fix it in the field, tedy možnost řešit věci jednoduše i mimo servis. Praktické detaily jdou až do maličkostí, takže okna nemají one touch režim a tlačítka mají lehkou vůli, aby mohla odtékat voda a nedošlo ke zkratu při brodění. Startuje se klasickým klíčem.
Pod kapotou zůstává přeplňovaný řadový šestiválec BMW 3,0 litru s výkonem 282 koní a točivým momentem 332 lb ft, spojený s osmistupňovým automatem ZF. Ceny začínají zhruba na 71 tisících dolarů za Station Wagon a kolem 84 tisíc dolarů za Quartermaster, bez započtení poplatku za dopravu. Off road výbava může zahrnovat uzávěrky diferenciálů, naviják, masivní háky a robustní techniku jako nápravy Carraro nebo rozdělovací převodovku od Tremec.