Automobilka Honda rozšiřuje nabídku svého nejprodávanějšího SUV o lehce terénně laděnou variantu Honda CR-V TrailSport. Novinka pro modelový rok 2026 nepředstírá plnohodnotný off-road, ale cílí na řidiče, kteří chtějí s CR-V občas sjet z asfaltu na šotolinu, lesní cestu nebo zasněžený výjezd k horské chatě.
TrailSport je k dispozici výhradně s hybridním pohonem a v hierarchii modelové řady se řadí mezi verze Sport AWD a Sport-L. Pod kapotou pracuje známá kombinace atmosférického dvoulitrového čtyřválce a dvou elektromotorů s celkovým výkonem 204 koní a točivým momentem přibližně 335 Nm. Dynamika zůstává velmi podobná ostatním hybridním verzím. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne TrailSport zhruba za 7,3 sekundy a zrychlení je plynulé a dobře čitelné i při běžném předjíždění.
Silnou stránkou CR-V ale nikdy nebyla syrová rychlost. Na silnici se chová spíše jako zvýšený sedan než klasické SUV. Podvozek je dostatečně pevný, aniž by byl nepohodlný, a i s terénními pneumatikami zůstává jízda kultivovaná. Ty však logicky ubírají něco z přilnavosti na asfaltu.
Pneumatiky a pohon jako hlavní rozdíl
Největší technickou změnou oproti běžným hybridním verzím je kombinace kol a pneumatik. Honda TrailSport dostala specifická 18palcová kola v odstínu Shark Gray obutá do celoročních terénních pneumatik Continental CrossContact ATR (235/60 R18). Světlá výška se nemění, takže na přejíždění kamenů nebo padlých stromů si CR-V TrailSport nehraje, přilnavost na nezpevněném povrchu je ale citelně lepší.
Dalším důležitým prvkem je přepracovaný systém řízení trakce. Zatímco dříve dokázal pohon všech kol rozdělit výkon maximálně v poměru 60:40, nově umí pracovat s rozdělením 50:50 mezi přední a zadní nápravu. Elektronika také lépe vyhodnocuje prokluz jednotlivých kol a efektivněji přenáší sílu tam, kde je k dispozici trakce. V praxi to znamená, že situace, ve kterých se starší CR-V už trápil, zvládne nová verze projet bez zbytečného hrabání.
Design TrailSportu
Honda zůstává u filozofie TrailSport jako „outdoorovější“ výbavy, nikoli tvrdého off-road balíčku. Skutečné ochranné plechy podvozku chybí, místo nich je tu stříbrný spodní dekor nárazníku. Exkluzivní barva Ash Green Metallic, oranžové detaily v interiéru i na karoserii a loga TrailSport dávají jasně najevo, komu je tahle verze určena.
Uvnitř zůstává model jedním z nejprostornějších vozů své třídy. Terénní pneumatiky nijak dramaticky nezhoršují komfort, hluk v kabině je ale o něco vyšší než u silničních hybridních verzí, zejména při plné zátěži.
Verdikt
Honda mohla jít dál: vyšší podvozek, kamerový systém nebo skutečná ochrana spodku by z TrailSportu udělaly vážnějšího soupeře pro konkurenci. Pro rok 2026 je to ale spíš opatrný první krok.