Lamborghini Temerario zajelo 402 metrů za 9,58 sekundy a v cíli ukázalo zhruba 239 km/h. V přímce tak posunulo rekord mezi auty se spalovacím motorem, i když na světě existují elektromobily, které umějí být ještě rychlejš
Temerario je plug in hybrid, který spojuje tři elektromotory a nový vidlicový osmiválec 4,0 litru se dvěma turby. V kombinaci dává až 920 koní, tedy 677 kW, a zrychlení 0 až 100 km/h má oficiálně 2,7 sekundy. V testu na kratší sprint 0 až 97 km/h padlo 2,2 sekundy a na 0 až 161 km/h 4,6 sekundy, což dobře ukazuje, jak umí tah pokračovat i ve vyšších rychlostech. Maximální rychlost je 343 km/h.
Startovní rituál a motor, který jde přes deset tisíc
Nejrychlejší rozjezdy se točí kolem režimů Corsa pro podvozek a Performance pro pohon. Launch control se aktivuje tlačítkem s motivem šachovnicové vlajky, potom se drží současně brzda i plyn a motor se ustálí na 4 000 otáčkách za minutu. Následuje výstřel doprovázený hlukem čtveřice pneumatik Bridgestone Potenza Race a rychlým řazením osmistupňové dvouspojky.
Osmiválec se umí vytáčet až na 10 250 otáček za minutu. V samotném spalovacím motoru je 789 koní, tedy zhruba 588 kW, a 729 Nm při 4 000 otáčkách. Celý systém má 907 koní, tedy přibližně 676 kW, a celkový točivý moment vychází zhruba na 800 Nm. Vpředu pracují dva elektromotory, každý s výkonem zhruba 110 kW, vzadu je třetí se stejným výkonem. Energii nese baterie s kapacitou 3,4 kWh.
Na čtvrt míle rozhodly detaily. Čas 9,58 sekundy byl rychlejší o 0,03 sekundy než u Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano. Elektromobily jako Tesla Model S Plaid nebo Lucid Air Sapphire umějí v přímém souboji zajet ještě nižší časy, ale tady hraje roli i projev a práce s režimy. Vedle ostré Corsy je k dispozici Sport s kontrolovatelnou rotací a také tříúrovňový Drift režim pro jízdu bokem. Lamborghini Temerario je koktejl kofeinu, adrenalinu a testosteronu na čtyřech kolech.
Odlehčení, brzdy a platforma
Hybridní technika přidává výkon i nástup, současně ale nese svou daň na hmotnosti. Testovaný vůz měl paket Alleggerita, který ubírá přes 25 kg, pokud je součástí konfigurace i sada karbonových kol. Zároveň se zlepšuje aerodynamika, celkový přítlak má vzrůst o 67 procent a účinnost aero o 62 procent. I s odlehčením ale testovaný kus vážil zhruba 1 898 kg.
Brzdění tomu odpovídá. Z rychlosti 97 km/h zastaví Temerario na 29,3 metru a ze 161 km/h na 81,1 metru. V zatáčkách se opírá o přilnavost 1,14 g a na trati figure eight zajelo čas 22,3 sekundy s průměrným přetížením 1,05 g.
Základem auta je hliníkový spaceframe s novými slitinami a hydroformovanými extruzemi. Konstrukce má přinést přes 20 procent nárůst torzní tuhosti, zároveň se zjednodušila stavba díky funkční integraci hybridního pohonu, s výrazně menším počtem dílů a kratší celkovou délkou svarů. Kabina navazuje na filozofii cítit se jako pilot, přidává delší rozvor než Huracán, více místa nad hlavou a nová komfortní sedadla. Na palubě se objevuje nová generace rozhraní HMI a připojené služby včetně Telemetry 2.0, Memories Recorder a palubní kamery.
Z hlediska provozu uvádí hodnoty WLTP kombinovanou spotřebu 11,2 l/100 km a kombinovanou spotřebu elektřiny 4,3 kWh/100 km, s emisemi CO2 272 g/km. Při vybité baterii má být kombinovaná spotřeba 14 l/100 km.