Hyundai Ioniq 6 prošel modernizací a už je na českém trhu. Elektrický sedan si zachoval proudnicovou karoserii, dlouhý dojezd a 800voltovou techniku, ale dostal výrazně přepracovanou příď, upravený interiér a nově také sportovně laděnou výbavu N Line.
Základní verze začíná na 1 059 990 korunách. Testované provedení N Line Premium s větší baterií, pohonem všech kol a výkonem 325 koní stojí od 1 569 990 korun. Nad běžnými verzemi pak stojí ostrý Ioniq 6 N, který má výkon až 650 koní a startuje od 1 799 990 korun.
Nová tvář a sportovní N Line
Ioniq 6 zaujal už při premiéře nezvyklým aerodynamickým tvarem. Po faceliftu zůstává jeho silueta téměř stejná, největší změna přišla zepředu. Hyundai vyměnil původní větší světlomety za úzké denní svícení a hlavní světla schoval níž do tmavých ploch v nárazníku.
Zadní část se změnila méně. Sportovnější verze N Line a N však mají odlišné ztvárnění zadních světel a výraznější kontrastní lakování. Právě N Line přidává autu víc dramatičnosti, aniž by šlo o plnohodnotný sportovní model N. V červeno-černé kombinaci působí Ioniq 6 výrazněji než dřív a na ulici si o pozornost říká sám.
Uvnitř zůstává známé rozvržení s dvojicí displejů a fyzickými tlačítky. To je dobrá zpráva. Hyundai nechal samostatné ovládání klimatizace i tlačítka pro vyhřívání a ventilaci sedadel, takže řidič nemusí kvůli každé drobnosti lovit v menu. N Line dostala volant inspirovaný ostrým Ioniqem 6 N, jen s jednodušším uspořádáním tlačítek.
Změnil se také středový tunel. Hyundai přesunul ovládání oken, bezdrátovou nabíječku a držáky nápojů. Digitální zpětná zrcátka zůstávají příplatkem za 40 tisíc korun pro vyšší výbavy. Vypadají futuristicky, ale ne každému musí sednout, protože obraz z kamer působí jinak než klasický odraz ve skle.
Dojezd, nabíjení a české ceny
Ioniq 6 se v Česku prodává se dvěma bateriemi a s pohonem zadních nebo všech kol. Základ má zadní elektromotor o výkonu 170 koní, baterii 63 kWh a dojezd až 521 kilometrů. Verze s větší baterií 84 kWh a zadním pohonem nabídne výkon 229 koní a může podle výbavy ujet až 680 kilometrů.
Testovaná čtyřkolka N Line Premium využívá větší baterii 84 kWh a dva elektromotory. Systémový výkon činí 325 koní, zrychlení z nuly na stovku trvá 5,1 sekundy a maximální rychlost je 185 km/h. U této verze Hyundai uvádí dojezd 570 kilometrů podle WLTP.
V praxi záleží hlavně na tempu. Při běžném ježdění včetně dálnic lze počítat s kratším, ale stále slušným dojezdem. V testu vyšla kombinovaná spotřeba 19,2 kWh na 100 kilometrů a odpovídala dojezdu kolem 426 kilometrů. Při klidnějším stylu klesl týdenní průměr na 17,7 kWh na 100 kilometrů.
Silnou stránkou zůstává nabíjení. Ioniq 6 používá 800voltovou architekturu E-GMP a zvládá rychlonabíjení výkonem až 258 kW. Na 150kW stojanu uměl vůz využít plný výkon a z 42 na 90 procent se dobil za 28 minut. Za deset minut doplnil zhruba čtvrtinu kapacity baterie.
Základní výbava není chudá. Už nejlevnější Ioniq 6 má LED světla, 18palcová kola, vyhřívaná sedadla, vyhřívaný volant, dvouzónovou klimatizaci, digitální přístroje, parkovací kameru, parkovací senzory, elektrické víko kufru a bezdrátové nabíjení telefonu. Tepelné čerpadlo a předehřev baterie jsou u základu za příplatek 40 tisíc korun, u vyšších výbav jsou standardem.
Praktičnost zůstává spíš sedanová. Vpředu je místa dost, vzadu Ioniq 6 těží z dlouhého rozvoru a nabízí velkorysý prostor pro nohy. Zavazadelník má 401 litrů, ale kvůli víku bez zadního skla není přístup tak pohodlný jako u liftbacku. Přední kufr má u čtyřkolky jen 14,5 litru, zadokolka nabídne až 45 litrů.
Ioniq 6 N Line přitom není jen o vzhledu. Díky nízkému těžišti, pohonu všech kol a preferenci zadní nápravy umí v zatáčkách působit překvapivě živě. Nejde o náhradu ostré verze N, ale o elektromobil, který zvládne dlouhé trasy, rychlé nabíjení a přitom řidiče úplně neodstřihne od zábavy.