Honda zkusí v Evropě něco, co na zdejších silnicích pořád působí trochu exoticky. Malý elektrický model Super-N vychází z japonského světa kei aut a míří hlavně na řidiče, kteří od městského elektromobilu nečekají jen ticho a nízkou spotřebu, ale také trochu charakteru. Do České republiky ale zatím oficiálně nesměřuje, první trh má být Velká Británie.
Super-N navazuje na elektrickou Hondu N-One e a designově si bere inspiraci z ostrého městského modelu City Turbo II z 80. let. Výsledkem je malé auto s rozšířenými blatníky, nízkým bodykitem, střešním spoilerem a výraznými barvami. Honda tím nechce předstírat velký hot hatch, spíš postavit městskou hračku, která se tváří vážně jen do chvíle, než řidič stiskne tlačítko Boost.
Malý elektromobil s velkým výrazem
Honda popisuje Super-N přes japonské pojmy Yukai a Tsukai, tedy radost, potěšení a vzrušení. Na autě je to vidět už na první pohled. Perleťově fialový lak Boost kontrastuje s černou maskou, střechou a víkem kufru, karoserii doplňují mohutnější blatníky, vykrojené prahy a zadní nárazník laděný do stejného stylu jako příď.
Technicky nejde o extrémní stroj. V běžném režimu má elektromotor výkon 47 kW, což odpovídá japonským limitům kategorie kei. Krátkodobě ale režim Boost zvýší výkon na 70 kW, tedy 94 koní. Auto pak zvládne zrychlení na 100 km/h za zhruba 10 sekund, což není sportovní rekord, ale u malého městského elektromobilu to stačí na svižný dojem.
Honda přidala i prvky, které mají řidiče vtáhnout do hry. Super-N nabízí simulovanou sedmistupňovou převodovku s pádly pod volantem a syntetický zvuk motoru z reproduktorů. U elektromobilu to může působit trochu teatrálně, jenže právě o náladu tady jde. Model nemá být nejrychlejší, ale má působit živěji než běžné městské auto.
Baterie má kapacitu 29,6 kWh a udávaný dojezd se pohybuje kolem 205 až 206 kilometrů podle WLTP. Ve městě Honda uvádí až zhruba 315 kilometrů, což lépe odpovídá zamýšlenému použití. Na 80 procent kapacity má jít auto u 50kW rychlonabíječky dobít za 30 minut.
Do Evropy ano, do Česka zatím ne
Největší předností Super-N zůstávají rozměry a praktičnost. Auto měří 3599 mm na délku a 1573 mm na šířku, takže se hodí hlavně do města. Přesto nabídne zavazadlový prostor od 162 do 967 litrů po sklopení opěradel. Zadní sedáky lze navíc vyklopit nahoru a vytvořit další úložné místo v kabině.
Interiér pokračuje v hravém duchu karoserie. Šedo-černý základ doplňuje modrá barva na sedadlech a palubní desce, přičemž podsvícení se v režimu Boost mění na fialové. Výbava počítá s ergonomicky tvarovanými předními sedadly, zrcadlením chytrého telefonu a audiosystémem Bose s osmi reproduktory a subwooferem navrženým tak, aby se vešel do kufru.
Cena pro britský trh má začínat na 18 995 librách. AutoRevue uvádí přepočet kolem 402 000 Kč, JapaneseCars.cz přibližně 565 000 Kč; rozdíl může souviset s použitým kurzem, daněmi nebo způsobem přepočtu. Jistější je proto držet se britské ceny a nevyvozovat z ní český ceník, protože ten Honda zatím pro Super-N neoznámila.
Právě tady je potřeba brzdit přehnaná očekávání. Super-N sice míří do Evropy, ale podle dostupných informací nejdříve do Velké Británie. Na český trh se kei auta oficiálně běžně nedostávají a ani u tohoto modelu zatím není potvrzen opak. V Evropě tak půjde spíš o zajímavý pokus Hondy než o jistou novinku pro všechny trhy.
Honda Super-N proto nejlépe funguje jako ukázka jiné filozofie malého elektromobilu. Nesnaží se být rodinným autem, dálničním křižníkem ani levným univerzálem pro každého. Nabízí kompaktní rozměry, nápadný vzhled a trochu analogové radosti v elektrickém balení. Pokud se uchytí, může ukázat, že i malé městské auto má právo nebýt nudné.