Honda XL750 Transalp dostala automatickou spojku E-Clutch a posouvá se tím blíž jezdcům, kteří chtějí pohodlnější ovládání bez přechodu na plný automat. Motorka si dál nechává klasickou nožní řadičku, ale spojku při rozjezdu, zastavení i běžném řazení řeší sama. Jezdec může páčku kdykoli použít ručně, systém se na chvíli odpojí a pak se znovu aktivuje.
Transalp tím neztrácí základní charakter univerzální cestovní motorky. Zůstává přátelský, snadno ovladatelný a použitelný na silnici i mimo asfalt. Honda ho v nové generaci postavila na řadovém dvouválci o objemu 745 kubických centimetrů, který má 78 koní a 75 Nm. Není to žádný těžký obr. Váží 208 kilogramů a pořád míří na jezdce, kteří chtějí stroj na každý den i víkendové výlety.
Spojka, která nechá levou ruku odpočívat
E-Clutch není automatická převodovka. To je důležité. Řadit se musí nohou dál, jen se už nemusí sahat na spojkovou páčku. Systém uvnitř motoru koordinuje práci spojky, paliva a zapalování tak, aby řazení probíhalo hladce a bez zbytečného cukání. U modelu XL750 Transalp navíc spolupracuje s elektronickým plynem a jízdními režimy.
V praxi to znamená hlavně méně práce ve městě a při pomalé jízdě. Jezdec jen zařadí jedničku, přidá plyn a motorka se plynule rozjede. Při zpomalování a zastavení není nutné spojku mačkat. Kdo ale chce, může ji používat normálně. V terénu se tak dá pořád pomoci spojkou, zvednout zadní kolo do záběru nebo si motorku lépe poskládat v pomalé pasáži.
Honda systém nabízí jako komfortní doplněk, ne jako náhradu jezdeckých návyků. U Transalpu dává smysl hlavně proto, že tahle motorka má sloužit často a různě. Jednou ve městě, podruhé na okresce a potřetí na štěrkové cestě. Příplatek za E-Clutch činí 20 tisíc korun a k verzi patří také plechová ochrana pod motorem.
Hodná motorka s méně výrazným charakterem
Transalp působí hlavně jako funkční a nenáročný stroj. Dobře se ovládá, rychle budí důvěru a nepere se s jezdcem. I z vyššího sedla lze slušně dosáhnout na zem a manévrování na místě nepůsobí jako boj s těžkou technikou. Honda tady jasně sázela na přístupnost.
Motor má ale jiný projev než starší vidlicové dvouválce. Je ostřejší, živější a víc chce pracovat ve vyšších otáčkách. Ve středním pásmu má dost síly, ale v nejpoužívanějších otáčkách se ozývají vibrace. Na předjíždění výkon stačí bez potíží, jen část jezdců může čekat víc klidu a charakteru.
Na asfaltu Transalp zvládá zatáčky s jistotou a podvozek si poradí i s rozbitými silnicemi. Přední jednadvacetipalcové kolo dává motorku blíž dobrodružné kategorii a pomáhá mimo silnici. V lehčím terénu se neztratí, zvládne štěrk i polní cestu, ale pořád nejde o tvrdé enduro. Spíš o cestovní univerzál, který se nebojí uhnout z asfaltu.
Při delších cestách se ukáže, že základní výbava nemusí stačit každému. Hodil by se pohodlnější sedák, vyšší štítek, vyhřívané rukojeti, kufry nebo další ochranné prvky. Jenže příslušenství rychle zvedne cenu. Základní Transalp s E-Clutch stojí 269 900 korun, cestovní doplňky ho ale mohou poslat výrazně výš.
Honda XL750 Transalp s E-Clutch tak není motorka, která chce ohromit divokou povahou. Je spíš přesná, praktická a hodně přátelská. Automatická spojka jí přidává pohodlí, ale nebere klasický pocit z řazení. Pro jezdce, kteří chtějí univerzální stroj bez zbytečného dramatu, může být právě tahle nenápadná kombinace největší výhodou.