Xiaomi už nechce být jen technologickou firmou, která vyrábí telefony a chytrou elektroniku. S modelem YU7 GT ukazuje, že chce mluvit i do světa rychlých aut. Elektrické SUV se vydalo na Nürburgring a jeho čas stačil na překonání dosavadního rekordu Audi RS Q8 performance.
Cíl byl jasný. Audi RS Q8 performance drželo mezi SUV čas 7:36,698. Xiaomi s vrcholnou verzí YU7 GT zajelo rychleji a poslalo tím evropské konkurenci hodně hlasitý vzkaz. U samotného výsledku je ale potřeba opatrnost, protože se objevují dvě různé hodnoty: 7:34,931 a výrazně rychlejší 7:22,755. Jisté je hlavně to, že čínské SUV dosavadní čas Audi překonalo.
Za volantem seděl testovací jezdec Ren Zhoucan a auto vznikalo s důrazem na jízdu na Nordschleife. Xiaomi model ladilo také v evropském prostředí, mimo jiné s týmem z mnichovské pobočky Xiaomi EV. Nešlo tedy jen o efektní marketingovou fotku z okruhu, ale o cílenou ukázku výkonu.
Tisíc koní a stovka pod tři sekundy
YU7 GT stojí na čistě elektrickém pohonu všech kol. Energii dodává akumulátor o kapacitě 101,7 kWh a o výkon se starají elektromotory na obou nápravách. Uváděný výkon se pohybuje kolem 737 až 738 kW, tedy přibližně na hranici tisíce koní.
Dynamika tomu odpovídá. Zrychlení z nuly na 100 km/h má trvat 2,92 sekundy a maximální rychlost dosahuje 300 km/h. Motory mají účinnost přes 98 procent a jejich rotory se točí rychlostí až 28 tisíc otáček za minutu.
Taková čísla už nepatří jen do světa rodinných SUV. Xiaomi tím míří na teritorium, kde se obvykle pohybují supersporty. Jen karoserie má praktičtější tvar, vyšší stavbu a interiér pro každodenní používání.
Brzdy dostaly stejně důležitou roli
Výkon sám o sobě na Nürburgringu nestačí. YU7 GT proto používá karbon-keramické brzdy známé ze sedanu SU7 Ultra. Kotouče mají zvládat provozní teplotu až 1300 stupňů Celsia a ze 100 km/h zastavit auto na 32,9 metru.
O brzdění se starají šestipístkové třmeny Akebono. Systém má zvládnout deset opakovaných brzdění ze 180 km/h do úplného zastavení bez poklesu účinnosti. Právě stabilita brzd patří na dlouhé a rychlé Nordschleife k věcem, které rozhodují o výsledku stejně jako samotný výkon.
Podvozek využívá adaptivní tlumiče, dvoukomorové vzduchové pružiny a elektronický samosvorný diferenciál na zadní nápravě. Ten rozděluje točivý moment mezi levou a pravou stranu a pomáhá stabilitě v rychlých zatáčkách.
Interiér působí proti ostrému vzhledu překvapivě střídmě. Přístrojový štít tvoří úzká plocha pod čelním sklem a hlavní roli hraje velký centrální displej. Nechybí nabíjení pro dva telefony, odkládací prostory, HEPA filtr ani masážní funkce pro čtyři sedadla.
Xiaomi tím ukazuje, jak rychle se mění role čínských automobilek. Už nechtějí lákat jen na cenu a výbavu, ale i na rekordy, emoce a prestiž. YU7 GT zatím v Evropě běžně nekoupíte, ale jeho čas z Nürburgringu jasně říká, že čínská konkurence už nechce stát ve frontě. Chce předjíždět.