MG vstoupilo do třídy pick-upů s modelem U9 a od začátku je jasné, že nechce hrát úplně stejnou hru jako tradiční rivalové. Novinka sází na velikost, výbavu a civilnější chování na silnici. Pořád umí utáhnout 3,5 tuny a pořád je to poctivý dieselový vůz s rámem, jenže celkové naladění míří víc k rodinnému používání než k těžké dřině na stavbě.
To je vidět už na samotném původu auta. U9 technicky vychází z LDV Terron 9, protože obě značky patří pod čínský koncern SAIC. MG ale nechce být jen přeznačenou kopií. Přidalo vlastní detaily, odlišný styl a několik praktických řešení, kterými se snaží model posunout výš. Výsledkem je pick-up, který chce působit hodnotněji a komfortněji než čistě pracovní konkurence.
Pod kapotou pracuje 2,5litrový čtyřválcový turbodiesel s výkonem 160 kW a točivým momentem 520 Nm. Spolupracuje s osmistupňovým automatem a na papíře dává přesně to, co tahle třída potřebuje. Síly má dost a tahat umí také, jenže kultivovaností zrovna nevyniká. Umí být hlučnější a někdy působí trochu těžkopádně, i když práci nakonec odvede bez řečí.
Silnější na silnici než v roli dříče
Největší zvláštností U9 je zadní víceprvkové zavěšení. V segmentu, kde pořád vládnou listová pera, je to jasný pokus odlišit se. MG tím dává najevo, že chce nabídnout klidnější a kultivovanější chování na silnici, i za cenu určitého kompromisu v užitečném zatížení. Právě tady leží hlavní myšlenka auta. Není to pick-up, který chce dokazovat, že je nejtvrdší. Spíš se snaží přesvědčit, že s ním bude snazší žít každý den.
A v tomhle směru U9 opravdu něco umí. Pyšní se prostornou kabinou, hlavně vzadu. Auto je velké a je to znát. Cestující na zadních sedadlech mají víc místa než u řady běžných dvoukabin a interiér působí spíš jako SUV než jako pracovní nástroj. Nechybí velké obrazovky, slušné materiály ani spousta výbavy. Kabina tak nepůsobí utilitárně, ale spíš jako prostor, ve kterém má být posádce dobře i při delších cestách.
Zajímavé jsou i některé praktické detaily. Vyšší výbava nabídne výsuvný schůdek v zadním čele korby a za příplatek i chytrý průvlak do kabiny, který prodlouží ložnou plochu na víc než dva metry. Jsou to nápadité věci a ukazují, že MG chtělo přijít s něčím navíc. Zároveň ale platí, že pro běžného řemeslníka to nejspíš nebude zásadní důvod ke koupi. Spíš jde o efektní bonus, který se bude hodit občas, ne každý den.
Hodně muziky, ale i pár protivných tónů
Tam, kde U9 naráží nejvíc, jsou asistenční systémy, protože elektronika umí být až přehnaně horlivá. Pípání kvůli rychlosti, sledování pozornosti řidiče i další zásahy dokážou být otravné natolik, že kazí dojem z jinak příjemného auta. To je škoda, protože zrovna v běžném provozu by U9 mohlo sbírat body za klidné svezení, jistotu a solidní komfort.
Celkově tak MG U9 nepůsobí jako vůz, který by měl převrátit třídu pick-upů vzhůru nohama. Neporáží zavedené soupeře úplně ve všem a jako čistý pracant má na trhu i přesvědčivější rivaly. Jenže pokud někdo hledá velký pick-up hlavně pro rodinu, volný čas, tahání přívěsu a občasnou práci, dává tohle auto smysl. Má prostor, má výbavu, má dobrý základ a zároveň působí jinak než tradiční pojetí pick-upu. A právě v tom může být jeho největší síla.