Kia posílá do Evropy elektrické MPV PV5 Passenger a zároveň tím odstartovala novou řadu užitkových a rodinných elektromobilů. Základní pětimístná verze je v Británii už v prodeji, sedmimístné provedení má následovat v létě 2026. Na PV5 mají navázat větší PV7 v roce 2027 a vrcholné PV9 o dva roky později.
PV5 míří na ty, kteří chtějí prostorný rodinný vůz, ale zároveň se nebojí dodávkového původu. Rozměrově se drží blízko Volkswagen ID.Buzz, jen bez retro stylu. Nabíjecí port sedí uprostřed přídě, takže při dobíjení kabely nezaclání u dveří. Zvenku se sází na jednoduchý, hranatý tvar a detaily, které mají něco vydržet. Oplástování karoserie je modulární a po drobném ťukanci se mají dát vyměnit jednotlivé díly, místo aby se řešil celý velký panel.
V kabině se hraje na praktičnost. Pomáhají velká okna, dobrý výhled a hromada odkládacích míst, od schránek vepředu až po hluboké kapsy ve dveřích. Kufr má mít 1 330 litrů se zadními sedadly v základní poloze a 2 300 litrů po sklopení. V druhé řadě jsou úchyty Isofix jen na krajních místech a do budoucna se počítá i s verzí pro vozíčkáře.
PV5: dvě baterie, dvě výbavy a nabíjení do půl hodiny
PV5 Passenger nabízí dvě výbavy, Essential a Plus, a dvě baterie. Menší má kapacitu 46 kWh a WLTP dojezd 295 km. Větší má 67 kWh a WLTP dojezd 412 km. Pohon je vždy přední. Slabší verze nabízí 88 kW a zrychlení na 100 km/h za 12,8 sekundy, silnější 118 kW a stovku za 10,6 sekundy. Nejvyšší rychlost je 135 km/h.
Rychlé DC nabíjení má špičku na 150 kW, dobití z 10 na 80 procent má trvat zhruba 30 minut. AC nabíjení je zatím do 11 kW, později se má přidat 22 kW. Pro domácí wallbox se počítá typicky se 7 kW a plné nabití vychází zhruba na 8 až 12 hodin podle baterie.
Interiér stojí na kombinaci dotyků a klasiky. Hlavní displej má úhlopříčku 31,2 cm a vedle něj je druhý displej 19,1 cm. Infotainment běží na novém řešení postaveném na Androidu. Díky spolupráci s Geotab se počítá i s funkcemi pro správu firemních aut na dálku, například přehledem o poloze, stavu nabití nebo stylu jízdy. V2L, tedy možnost napájet externí zařízení z baterie, je k dispozici jen u vyšší výbavy s adaptérem. Zmiňuje se také Dog mode, tedy režim, který má v zaparkovaném autě držet vhodné podmínky pro psa.
Ceny ve Velké Británii začínají na 32 995 librách za Standard Range ve výbavě Essential. Long Range ve stejné výbavě startuje na 35 995 librách. Výbava Plus je jen s větší baterií a začíná na 38 295 librách. Součástí nabídky je sedmiletá záruka do 160 900 km.
PV7 a PV9: větší modely a plán na výměnné nástavby
Další krok má přijít v roce 2027, kdy dorazí větší PV7. V roce 2029 má následovat vrcholné PV9. V Evropě má uvedení těchto aut na starosti nový šéf segmentu PBV Erhan Eren, který má dohlížet i na další varianty, od pick upů přes minibusy až po lehké obytné přestavby.
U PV7 se řeší hlavně myšlenka modulární zadní části. Cílem je, aby šlo vyměňovat zadní nástavbu karoserie podle potřeby, třeba z minibusu na camper nebo z klasické dodávky na pick up, a to v krátkém čase. Padá i konkrétní popis, že se uvažuje o magnetech a pro jištění také o čepových nebo sponových prvcích. Zaznívá také, že PV5 je pro takovou konstrukci příliš malá. Největší brzda je schvalování, protože každý trh má vlastní homologace pro různé karosářské verze.
PV7 i PV9 mají být cílené hlavně na Koreu a Evropu. Do roku 2030 si Kia stanovila cíl 250 000 prodaných kusů a počítá se spoluprací s lokálními firmami na přestavby, aby různé verze dávaly smysl pro různé typy využití.