Subaru Solterra vstupuje do modelového roku 2026 s výrazně prodlouženým dojezdem, vyšším výkonem a řadou chytrých úprav v interiéru i technice. Modernizovaný elektrický crossover tak míří přímo proti silné konkurenci a zároveň cílí na věrné zákazníky značky, kteří hledají první Subaru na baterky bez kompromisů.
Protože Solterra vznikla ve spolupráci s Toyotou, je její „sourozenec“ bZ4X stále téměř identický. Subaru se ale snaží odlišit – hlavně na přídi. Nový nárazník působí čistějším dojmem, světlomety jsou opticky odděleny a mezi ně se nastěhovalo osvětlené logo Subaru. Praktickým detailem je přesun nabíjecí zásuvky na pravý přední blatník a přechod na konektor NACS, který se lépe hodí pro nabíjení u Superchargerů.
Kromě toho dostala Solterra decentnější lemování blatníků v barvě karoserie (u bílých, černých a stříbrných laků), což zjemňuje vzhled oproti staršímu modelu s šedým plastem.
Design kabiny
Uvnitř zůstává celkový koncept zachován, ale změny jsou patrné. Nejvíc do očí bije nový 14palcový centrální displej, který je nyní součástí každé výbavy. Ovládání klimatizace se přesunulo převážně na dotyk, ale teplotu lze stále nastavovat pomocí fyzických ovladačů – což je plus.
Středová konzole dostala dvě bezdrátové nabíječky na telefony, ovšem bez protiskluzové úpravy. Řadicí volič zůstal poněkud nepraktický, protože je potřeba jej nejprve zatlačit a teprve poté otočit.
Zajímavostí u nejvyšší výbavy XT jsou sálavé topné panely pod volantem a před nohama spolujezdce. Subaru tvrdí, že jde o úspornější způsob vytápění kabiny než foukání horkého vzduchu. Méně příjemná zpráva: u tohoto řešení nezbylo místo pro klasickou přihrádku před spolujezdcem.
Motorizace, síla elektřiny
Subaru se drží své filozofie a Solterra je nabízena výhradně s pohonem všech kol. Nově ale přichází dvě výkonové varianty. Základní verze (Premium a Limited): 233 koní (dříve 215) a Výkonnější XT: 338 koní díky silnějšímu přednímu elektromotoru.
Baterie narostla na 67 kWh a dojezd se znatelně zlepšil. Základní verze zvládne až 463 km dle EPA, výkonnější XT 448 km. To je výrazný skok oproti předchozím 365 km. Rychlé nabíjení 10–80 % trvá přibližně 30 minut a palubní nabíječka se posílila na 11 kW. Verze XT se v praxi ukazuje jako velmi svižná – zrychlení na 100 km/h zvládne pod 5 sekund, což ji posouvá mezi konkurenty, kteří dosud Subaru ujížděli.
Verdikt
Nové Subaru Solterra možná není úplně „nové“, ale rozhodně je lepší. Výrazně delší dojezd, více výkonu a praktičtější detaily ji posouvají o kus dál. Pro věrné zákazníky značky je to jasná volba při přechodu na elektromobilitu. Pokud ale hledáte designově odvážnější či technologicky průkopnický elektromobil, Hyundai Ioniq 5 nebo Kia EV6 budou nadále silnými konkurenty.