Subaru posílá do Evropy elektrický E-Outback a dává jasně najevo, že z něj nechce mít jen další tiché SUV do města. Novinka navazuje na známé jméno, ale technicky i charakterem míří jinam. Na uzavřeném polygonu nedaleko Berlína ukázala, že umí být velmi rychlá na asfaltu a zároveň překvapivě jistá mimo něj. Právě v tom se snaží navázat na pověst modelů, které se nebojí bláta, štěrku ani rozbitých cest.
Na první pohled je jasné, že tady Subaru nehrálo na nostalgii. E-Outback je robustní, oplastovaný a působí mnohem víc jako moderní crossover než klasické kombi starého střihu. Rozměry zůstávají praktické, ale proporce se posunuly směrem k současným elektrickým SUV. Auto je o něco kratší než spalovací Outback, zároveň však nabídne delší rozvor a díky tomu i víc prostoru uvnitř. Nejde přitom jen o převlečenou Toyotu s jiným logem, i když technický příbuzenský vztah k modelu bZ4X Touring tu je zřejmý.
Subaru ale zdůrazňuje, že si do auta sáhlo výrazněji. Upravilo šasi, podvozek, řízení i jízdní režimy tak, aby výsledek odpovídal vlastnímu rukopisu. To je důležité hlavně pro značku, která si dlouhé roky zakládala na svébytném projevu a věrných fanoušcích. E-Outback tak nemá být jen povinným krokem do elektrické éry, ale autem, které bude i přes baterie v podlaze pořád působit jako Subaru.
Na asfaltu je to malé překvapení
Papírově vypadá novinka velmi silně a v reálu to potvrzuje. Dvojice elektromotorů dává dohromady 280 kW a z klidu na stovku zvládne E-Outback vystřelit za 4,5 sekundy. Tím se dostává do výkonového teritoria, kde se dřív pohybovaly jen nejostřejší verze WRX STi. Vedle síly je ale důležité i to, jak ji auto podává. Na asfaltovém okruhu působilo jistě, přesně a bez zbytečných náklonů. Nízké těžiště mu pomáhá v rychlých změnách směru a řízení je naladěné tak, aby vůz nepůsobil těžkopádně.
Právě srovnání se spalovacím Outbackem ukázalo, jak velký posun elektrická verze přináší. Kde klasický model sází spíš na klid a poctivost, E-Outback přidává okamžitý zátah a mnohem větší chuť zrychlovat. Ve slalomu i na mokrém povrchu si držel stopu s přehledem. Ne vždy je řízení tak čitelné jako u starších mechanických Subaru, ale ani na chvíli nepůsobí odtažitě nebo uměle. Naopak je znát, že se inženýři snažili skloubit výkon s kontrolou a nenechat auto spadnout do sterilního elektromobilového projevu.
Vedle dynamiky hraje roli i praktičnost. Baterie má kapacitu 74,7 kWh a dojezd má podle dostupných údajů dosáhnout až 526 kilometrů. Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem zvládne výkon až 150 kW, takže doplnění z 10 na 80 procent by mělo zabrat zhruba 28 minut. Pomáhá i předehřev baterie, který může fungovat automaticky nebo ručně. Není to revoluce, ale přesně ten typ výbavy, bez které už dnes podobné auto působí nedotaženě.
V terénu pořád mluví jazykem Subaru
Ještě zajímavější část přišla ve chvíli, kdy skončil asfalt. Subaru postavilo svou pověst i na tom, že se jeho auta nezaleknou prudkého výjezdu, křížení náprav nebo rozbité lesní cesty, a E-Outback se od téhle tradice neodpojuje. Světlá výška přes 21 centimetrů, pohon všech kol a systém X-Mode mu dávají velmi slušný základ. V prudkém stoupání na sypkém povrchu se rozjíždí klidně a bez stresu. Stejně jistě zvládá i prudké sjezdy, kde pomáhá terénní tempomat a elektronika si hlídá trakci i tempo.
Na polygonu zvládl vůz i situace, které by řada běžných elektrických SUV už řešila nervózně. Hlubší písek, ostré zlomy, náklony i pomalé pasáže mezi překážkami projížděl bez dramat. Výhodou elektromotorů je okamžitý nástup síly a jemná práce s trakcí. Auto díky tomu nepůsobí v terénu násilně, spíš klidně a přesně. Pomáhá i funkce průhledné kapoty, která usnadňuje odhad místa pod předními koly. Právě tady E-Outback nejvíc ukazuje, že nechce být jen módním elektrickým crossoverem.
Dobře působí i kabina. Interiér vychází ze známých elektrických modelů značky a drží se jednoduchého, funkčního stylu. Velký displej doplňují důležitá fyzická tlačítka, což je v praxi pořád příjemná zpráva. Uvnitř je víc místa než dřív a kufr se základním objemem 633 litrů patří k silným argumentům. Nechybí praktické detaily, nastavitelná podlaha ani možnost táhnout přívěs o hmotnosti až 1,5 tuny. Subaru tak zjevně nechtělo ohromit jen výkonem, ale i tím, že E-Outback bude fungovat jako normální rodinné auto pro každý den.
První dojmy jsou proto dost výmluvné. E-Outback je pro Subaru odvážný krok, ale nepůsobí jako ústupek době. Je rychlý, prostorný a podle všeho velmi schopný i tam, kde asfalt končí. Konzervativní část fanoušků možná přechod k elektřině rozdýchá těžko. Jenže tohle auto má dost argumentů na to, aby si své místo obhájilo i bez burácení boxeru pod kapotou.