Nové BMW X5 se chystá proti hlavnímu trendu posledních let. Zatímco některé automobilky oddělují elektrické modely od spalovacích a staví pro ně samostatné platformy, pátá generace velkého mnichovského SUV má nabídnout co nejširší výběr pohonů pod jednou karoserií. Vedle benzinu, dieselu, plug-in hybridu a čistě elektrické verze se počítá také s vodíkem.
Právě tahle strategie je na nové X5 nejdůležitější. BMW nechce vsadit vše na jednu kartu a přizpůsobuje model trhům, které se vyvíjejí rozdílným tempem. V Evropě bude důležitá elektrická i plug-in hybridní verze, jinde mohou dál hrát silnou roli šestiválce, osmiválce nebo diesel. Výroba má běžet v americkém Spartanburgu, kde se velká SUV BMW dlouhodobě vyrábějí.
Jedna X5, pět typů pohonu
Základem nové generace nebude čistě elektrická architektura Neue Klasse, ale modernizovaná platforma CLAR. Důvod je pragmatický: umožňuje postavit na jedné technice spalovací motory, plug-in hybridy, bateriový elektromobil i vodíkovou verzi. BMW tak může měnit poměr výroby podle poptávky, aniž by muselo držet oddělené modelové světy.
Elektrická varianta ponese označení iX5 a má být technologickou výkladní skříní celé řady. Verze iX5 60 xDrive dostane dva elektromotory, jeden na každé nápravě, a výkon okolo 424 až 425 kW. Zdroje se shodují na obří využitelné kapacitě baterie 141 kWh, která má být v evropském osobním elektromobilu mimořádná. Očekávaný dojezd má podle metodiky WLTP atakovat hranici 1000 kilometrů.
Je fér dodat, že taková baterie si vybere daň. Elektrická X5 má vážit zhruba tři tuny, i když se stále má vejít do limitu pro běžný řidičský průkaz skupiny B. BMW používá válcové články, 800V architekturu a uspořádání cell-to-pack, tedy bez klasických modulů. Nabíjecí výkon má dosahovat až 350 kW, takže při vhodné rychlonabíječce půjde během několika minut doplnit výraznou část dojezdu.
Vedle elektřiny ale zůstává i klasická nabídka. V zákulisních informacích se objevují šestiválcové verze 40 xDrive a 40d xDrive, plug-in hybrid 50e xDrive a sportovněji laděné varianty. Na vybraných trzích se má počítat také s benzinovým osmiválcem. Čistě elektrická větev se může rozšířit o výkonnější iX5 M, zatímco klasická X5 M má dál stát na osmiválci twin-turbo.
Vodík přijde až později
Nečekanou částí plánu je vodíková X5. BMW iX5 Hydrogen má dorazit v roce 2028 a využít třetí generaci palivových článků vyvinutou ve spolupráci s Toyotou. Systém má být kompaktnější a výkonnější než dosavadní prototypy. Vodík se bude ukládat v sedmi vysokotlakých kompozitových nádržích integrovaných do kovového rámu, takže prostor pro posádku má zůstat srovnatelný s ostatními verzemi.
Podvozek má odpovídat tomu, že X5 zůstane hlavně velkým luxusním SUV. Standardem má být aktivní podvozek s elektronicky řízenými tlumiči pro každé kolo, za příplatek pak vzduchové odpružení, integrální aktivní řízení a adaptivní stabilizátory. Elektrická verze má dostat vzduchové odpružení obou náprav bez příplatku. Zadní natáčení má být záměrně omezené, aby auto nepůsobilo nepřirozeně.
Nová X5 také naroste. Délka má být 4994 milimetrů, rozvor 3035 milimetrů a zavazadlový prostor 655 litrů. Šířka má činit zhruba dva metry, výška 1751 milimetrů a světlá výška 226 milimetrů. Design naváže na studie Neue Klasse X a novou iX3, ale X5 si zachová robustnější výraz. Mluví se o světlech s motivem písmene X, aerodynamických klikách a kolech až do velikosti 23 palců.
Uvnitř se objeví minimalističtější pojetí s Panoramic iDrive, tedy širokým zobrazovacím pásem na spodní hraně čelního skla. Tady ale může přijít i slabší místo. Dotykové rozhraní má nahradit větší část fyzických tlačítek a první dojmy zmiňují, že některá nastavení mohou být zbytečně komplikovaná.
Sériová výroba má začít v srpnu 2026 a na český trh by se nová X5 měla dostat začátkem roku 2027. Přesné tuzemské ceny zatím nejsou známé. U elektrického iX5 se v Evropě očekává start kolem 95 000 eur, tedy přibližně 2,38 milionu korun, česká cena ale může být vyšší. Nová X5 tak nebude levnou revolucí, ale spíš velkým technickým testem, zda se prémiová značka dokáže přizpůsobit době, kdy zákazníci stále nechtějí všichni totéž.