Čínská značka iCaur chystá vstup do Česka s modelem V27. Velké hranaté SUV s dobrodružným vzhledem připomíná klasické offroady, technikou ale míří spíš na zákazníky, kteří chtějí pohodlné auto na dlouhé cesty a občasný výlet mimo asfalt.
V27 nepřijede jako čistý elektromobil odkázaný jen na nabíječky. Používá systém s prodlužovačem dojezdu, takže kola pohánějí elektromotory a benzinový motor pracuje hlavně jako generátor elektřiny. Právě to má odstranit obavy z dojezdu, které u velkých elektrických SUV pořád hrají roli.
Do Česka má model dorazit začátkem roku 2027. Značka zároveň plánuje reprezentativní showroom v Praze. Cena pro český trh zatím chybí, ale V27 má stát víc než Omoda 9 a Chery Tiggo 9, které se pohybují kolem 1,2 milionu korun. Nejbližším čínským soupeřem má být Dongfeng Mhero II s cenou od 1,6 milionu korun.
Hranaté SUV, ne čistý offroad
iCaur V27 staví hlavně na vzhledu. Má vysokou karoserii, výrazné boky, široký postoj a světlou výšku 224 milimetrů. Evropská verze má podle dosavadních informací dostat zadní „batoh“ ve stylu elektrického Mercedesu G, zatímco jiné trhy mohou mít na zadních dveřích plnohodnotnou rezervu.
Rozměry se podle trhu liší. Pro evropské uvedení se mluví o délce 4899 milimetrů, šířce 1976 milimetrů, výšce 1894 milimetrů a rozvoru 2900 milimetrů. Specifikace pro jiné trhy uvádějí délku 5045 milimetrů, což pravděpodobně souvisí i s odlišným zadním řešením. Proto je lepší počkat na finální český ceník a technický list.
Auto se netváří jen jako městské SUV v outdoorovém kabátě. Nabídne osm jízdních režimů, brodivost 600 milimetrů, asistenci pro pomalou jízdu v terénu a také funkci tankové otočky, která pomáhá změnit směr na malém prostoru. Přesto je fér dodat, že konstrukčně jde hlavně o komfortní SUV, ne o nástupce klasických rámových offroadů.
Elektromotory vpředu, benzin jen jako jistota
Technika má dvě základní podoby. Slabší provedení používá jeden elektromotor o výkonu 185 kW a pohon zadních kol. Silnější verze má dva elektromotory, pohon všech kol a celkový výkon 335 kW. U zahraničních specifikací se uvádí zrychlení na 100 km/h za 8,9 sekundy u zadokolky a 5,9 sekundy u čtyřkolky.
Baterie má u silnějších verzí kapacitu 34,31 kWh. Některé trhy dostanou také základní provedení s baterií 20,47 kWh. Spalovací jednotka 1.5T neslouží jako klasický hlavní pohon, ale jako prodlužovač dojezdu. Palivová nádrž má u zveřejněných specifikací objem 60 litrů.
Dojezd je potřeba číst opatrně. Zahraniční technické údaje uvádějí celkový dojezd podle WLTC až 995 kilometrů, zatímco samostatný elektrický dojezd se podle metodiky NEDC pohybuje až kolem 150 kilometrů. Pro evropské podmínky se čeká kombinovaný dojezd přes 800 kilometrů podle přepočtu na přísnější WLTP. Reálná čísla budou záviset na verzi, teplotě, stylu jízdy a zatížení.
Kabina sází na velký prostor a bohatou výbavu. Kufr má 715 litrů, po sklopení zadních sedadel 1818 litrů. Uvnitř je 15,4palcový centrální displej, digitální přístrojový štít, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, chlazené bezdrátové nabíjení telefonu, ambientní osvětlení a fyzická tlačítka pod hlavní obrazovkou.
Výbava může podle verze zahrnovat také 15 reproduktorů, panoramatickou střechu, ventilovaná přední sedadla, vyhřívaný a chlazený středový box, 540stupňový kamerový systém, adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu, nouzové brzdění a další asistenty. Tažná kapacita u verzí s pohonem všech kol dosahuje 1600 kilogramů brzděného přívěsu.
V27 tak do Česka nepřiváží jen další čínské SUV. Přiváží koncept, který se v Evropě může prosazovat čím dál víc: elektrický pohon pro každodenní jízdu, benzinový generátor pro delší trasy a vzhled auta, které se nezalekne horší cesty. Rozhodující ale bude česká cena, finální výbava a to, jak značka zvládne servisní zázemí.