Toyota Aygo X po modernizaci přichází s největší změnou od uvedení současné generace. Malý městský crossover z Kolína dostal hybridní pohon z většího Yarisu, automatickou převodovku e-CVT a úspornost, která z něj dělá jedno z nejzajímavějších aut pro městský provoz. Podle oficiálních údajů začíná na 469 000 korunách a kombinovaná spotřeba činí 3,7 litru na 100 kilometrů.
Facelift se dá poznat i na pohled. Přední část působí díky novým LED světlům a větší masce dospěleji než dřív, zároveň ale Aygo X nepřišlo o hravý charakter. Podstatnější změny se odehrály pod kapotou. Místo původního atmosférického motoru má nejmenší Toyota hybridní ústrojí s patnáctistovkou, elektromotorem a celkovým výkonem 116 koní.
Hybrid z Yarisu změnil celé auto
Pro Aygo X je hybridní pohon velký posun. Auto má najednou mnohem víc výkonu, tišší projev a výrazně lepší dynamiku. Zrychlení z nuly na 100 km/h podle technických údajů trvá 9,2 sekundy, zatímco předchozí provedení působilo citelně pomaleji. Ve městě je důležitější hlavně svižný rozjezd a plynulost, kterou automatická převodovka e-CVT přináší přirozeně.
Nízká spotřeba je hlavní argument. Toyota uvádí 3,7 litru na 100 kilometrů a emise 85 g/km CO2 u základního provedení Active. V běžném provozu se podle prvních jízd dá jezdit přibližně za 3,5 litru, pokud řidič často netráví čas na dálnici. Při dálničním tempu se spotřeba pohybuje spíš kolem čtyř až 4,5 litru, což je pořád velmi slušná hodnota.
Zároveň se ale zvedla cena. Hybrid je složitější než jednoduchý benzinový motor a navíc se dodává jen s automatem. Aygo X tak už není laciný městský prcek za cenu kolem tří set tisíc, ale technicky dospělejší malé auto. Základní výbava Active stojí 469 000 korun, Comfort 489 000 korun, Style 529 000 korun, Executive 594 000 korun a GR Sport 619 000 korun. Při využití aktuálních slev a bonusu za protiúčet se ale může základ dostat pod 400 000 korun.
Modernizace se netýkala jen motoru. Inženýři upravili tlumiče, pružiny i elektrický posilovač řízení a zlepšili odhlučnění karoserie a oken. V praxi má Aygo X působit jistěji, kultivovaněji a příjemněji i mimo město. Pořád jde hlavně o auto do ulic, ale bez potíží zvládne i okresky a dálnici.
Malé rozměry, překvapivá výbava
Toyota Aygo X měří na délku 3776 milimetrů, na šířku 1740 milimetrů a na výšku 1525 milimetrů. Rozvor má 2430 milimetrů a pohotovostní hmotnost 1100 kilogramů. Kufr nabízí 231 litrů, s příplatkovým audiosystémem JBL kvůli subwooferu 189 litrů. Na zadních sedadlech není mnoho místa, ale u tak krátkého auta je to očekávatelné.
Kabina se po faceliftu opírá o modernější technologie. V nabídce je 10,5palcový infotainment s novější grafikou a širší funkcionalitou, digitální přístrojový štít a online služby. Toyota zdůrazňuje také nejnovější bezpečnostní systém Toyota Safety Sense, který využívá kameru, radar a senzory. Méně praktické zůstává vypínání některých asistentů přes palubní počítač.
Zajímavou novinkou je výbava GR Sport. Nepřidává výkon, ale mění vzhled, kabinu i nastavení auta. Přináší agresivnější bodykit, sportovnější volant, pedály, výraznější sedadla a upravený podvozek s řízením. Na hezké silnici má být zábavnější, ve městě na dlažbě ale může být o něco tužší. Pro zájemce o stylovou městskou hračku je to nejvýraznější verze celé nabídky.
Aygo X lze mít také s látkovou stahovací střechou. Ta nebere autu praktičnost hatchbacku, jen přidá trochu hluku v interiéru. Za 27 000 korun ale nabízí něco, co je v této třídě čím dál vzácnější: jednoduchou radost z jízdy s otevřenou střechou.
Nová Toyota Aygo X tím vyplňuje místo, které se na trhu rychle vyprazdňuje. Hyundai i10 skončil, mezi malými spalovacími auty zůstává už jen málo možností a většina výrobců tlačí zákazníky k dražším elektromobilům. Aygo X jde jinou cestou. Nabízí hybrid, nízkou spotřebu, městskou praktičnost a pořád relativně dostupnou cenu. Není to nejlevnější malé auto, jakým kdysi bývalo, ale po modernizaci dává mnohem větší smysl než dřív.