Xiaomi posílá svůj elektrický sedan SU7 do modelového roku 2026 s výrazně přepracovanou technikou. Zachovalo nízkou siluetu a známé tvary, ale pod karoserií přidalo nové baterie, výkonnější elektrickou architekturu, standardní LiDAR a upravený podvozek.
Nové provedení dál míří do střední třídy elektrických sedanů, kde hraje hlavně cena, dojezd a výbava. Základ nabídky startuje na 219 900 jüanech, tedy zhruba 31 870 dolarech. Nad ním stojí verze Pro za 249 900 jüanů a vrcholný Max za 303 900 jüanů. Xiaomi tak drží tři jasně oddělené stupně, které se liší baterií, výkonem i pohonem.
Karoserie zůstává velká. Sedan měří 4997 milimetrů na délku a rozvor má 3000 milimetrů. Xiaomi ale tentokrát netlačí hlavně na vzhled. Důležitější je technika, kterou dřív nechávalo až dražším verzím. Teď ji stahuje níž do nabídky. Ve všech variantách tak nově najdeme LiDAR na střeše, 4D milimetrový radar a výpočetní platformu Nvidia Thor U s výkonem 700 TOPS pro asistenční systém Xiaomi HAD.
Tři verze a až 902 kilometrů
Základní SU7 Standard používá akumulátor LFP s kapacitou 73 kWh a zadní pohon. Nabízí výkon 235 kW a dojezd 720 kilometrů podle cyklu CLTC. Nad ním stojí SU7 Pro, který si nechává stejný výkon 235 kW, ale přidává větší baterii 96,3 kWh. Právě tahle verze se dostává na papírový dojezd 902 kilometrů, což je nejsilnější číslo celé nabídky.
Vrcholný SU7 Max sází na jinou logiku. Má pohon všech kol, výkon 508 kW a baterii 101,7 kWh. Výsledkem je zrychlení na 100 km/h za 3,08 sekundy a dojezd 835 kilometrů v cyklu CLTC. Xiaomi zároveň nasadilo vyšší napětí celé soustavy. Standard a Pro pracují s architekturou 752 V, Max jde až na 897 V. Značka tím míří na rychlejší nabíjení i lepší práci s výkonem při vyšším zatížení.
Tomu odpovídají i nabíjecí hodnoty. U verzí Standard a Pro Xiaomi uvádí doplnění energie z 10 na 80 procent zhruba za 12 minut. Max má zvládnout stejný úsek asi za 11 minut a za 15 minut nabíjení přidat až 670 kilometrů dojezdu podle CLTC. U Pro je to 490 kilometrů a u Standardu 450 kilometrů. Papírová čísla jsou jedna věc, ale je zřejmé, kam Xiaomi míří. Cestovní tempo nechce stavět jen na velké baterii, ale i na rychlém doplnění energie.
Více techniky i větší důraz na bezpečnost
Velkou novinkou je také podvozek Dragon Chassis. Xiaomi u něj kombinuje přední lichoběžníkové zavěšení s pětiprvkovou zadní nápravou. Vyšší verze přidávají dvoukomorové vzduchové odpružení, adaptivní tlumiče a prediktivní řízení podle stavu vozovky. Do celé nabídky se dostaly širší pneumatiky, vpředu 245 mm a vzadu 265 mm, i čtyřpístkové přední brzdy. Právě tady je vidět, že modernizace neřeší jen displeje a software.
Xiaomi sáhlo i na bezpečnost. Do karoserie přidalo více vysokopevnostních materiálů a v klíčových místech používá ocel s pevností až 2200 MPa. Nechybí devět airbagů, dodatečná ochrana baterie zespodu ani trojitě jištěný systém odemykání dveří s několika záložními zdroji napájení. Zasunuté kliky ustoupily klasickému mechanickému řešení, které má fungovat spolehlivěji i v krizových situacích.
Kabina dál sází na propojení auta s digitálním světem Xiaomi. Uvnitř je centrální displej, přístrojový panel, head up displej a rozšířené hlasové ovládání. Xiaomi tím drží směr, který zná z telefonů a dalších zařízení. SU7 ale v modelovém roce 2026 nestaví jen na obrazovkách. Důležitější je, že sjednocuje výbavu napříč verzemi a snaží se z levnějších variant udělat plnohodnotná auta, ne jen vstupenku do ceníku.