Geely rozšiřuje nabídku plug in hybridů na exportních trzích a se Starray EM-i míří do kategorie rodinných SUV, kde se dnes hraje hlavně o cenu a výbavu. V Británii startuje těsně pod 30 tisíci liber, v Austrálii míří pod 40 tisíc australských dolarů, přičemž hlavní roli má často hrát elektromotor a benzinový čtyřválec se zapojuje hlavně jako pomoc.
Starray EM-i je středně velké rodinné SUV se zaměřením na komfort a klidný projev. V britském provedení jde o plug in hybrid s čtyřválcem 1,5 litru a elektromotorem, které spolupracují přes převodovku E DHT a pohání přední kola. Baterie jsou ve dvou velikostech, 18,4 kWh u verzí Pro a Max a 28,9 kWh u vrcholné Ultra. U menší baterie se uvádí dojezd čistě na elektřinu 84 kilometrů, u větší až 137 kilometrů. Tomu odpovídají i dynamické údaje, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,0 sekundy a nejvyšší rychlost 169 km/h.
Ceny a výbavy jako hlavní zbraň
V Británii se Geely Starray EM-i prodává ve třech úrovních. Základní Pro vychází na 29 990 liber, Max na 32 990 liber a Ultra na 34 990 liber. Už základ má vyhřívaná elektricky ovládaná přední sedadla, bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto a bezklíčový přístup. Max přidává head up displej a bezdrátovou nabíječku. Ultra řeší hlavně mechanické změny, výbavou se od Maxu zásadně neliší. Výrobce k tomu dává záruku 8 let nebo zhruba 201 000 kilometrů.
Australská nabídka je ještě jednodušší, počítá se se dvěma stupni výbavy. Základ Complete má stát 37 490 australských dolarů plus přihlašovací náklady, bohatší Inspire 39 990 australských dolarů plus přihlašovací náklady. Mechanicky jsou stejné. Inspire přidává mimo jiné 19palcová kola, panoramatickou otevíratelnou střechu, elektrické víko kufru, head up displej, bezdrátovou nabíječku, prémiové audio se 16 reproduktory, ambientní osvětlení a ventilovaná přední sedadla.
Jednoduchá technika a úsporný provoz, ale podvozek má slabiny
V Austrálii Starray používá základní hybridní řešení, kde benzinový motor 1,5 litru pracuje hlavně jako generátor a o tah se stará přední elektromotor s výkonem 160 kW a točivým momentem 262 Nm. Baterie má 18,3 kWh, využitelných má být zhruba 17 kWh a jde o LFP. Nabíjení má zvládat AC výkonem 6,6 kW a DC až 30 kW. V praxi se v testu podařilo ujet na elektřinu 67 kilometrů, přičemž systém nenechá využít posledních 20 procent kapacity a spalovací motor se automaticky zapne. Uváděný dojezd 83 kilometrů ve WLTP tak vychází z předpokladu, že by bylo možné využít i část kapacity, ke které se běžně nedostane.
Při jízdě s aktivním spalovacím motorem vyšla spotřeba v městském režimu na 7,0 litru na 100 kilometrů a na dálnici na 5,9 litru na 100 kilometrů. Nádrž má 51 litrů, z čehož vychází dálniční dojezd kolem 864 kilometrů. Servis se plánuje po 12 měsících nebo 15 000 kilometrech, prvních pět let má stát 1 932 australských dolarů. Záruka na auto je 7 let bez omezení kilometrů, na vysokonapěťové komponenty včetně trakční baterie 8 let bez omezení kilometrů.
Jízdně se opakuje jedno téma, nastavení podvozku je měkké a ve městě působí pohodlně, na rozbitých okreskách ale může auto poskakovat a hůř držet karoserii pod kontrolou. Řízení má být lehké a vágní kolem středové polohy. Spalovací motor při větší zátěži umí být hlučný a hrubší, zatímco v elektrickém režimu působí celek kultivovaněji. U asistenčních systémů se zmiňuje, že některé funkce jsou přehnaně citlivé a po nastartování se znovu aktivují, takže se z nich v praxi stává opakovaná rutina v menu.
V kabině se v Austrálii počítá s infotainmentem Flyme, velkým 15,4palcovým displejem a 10palcovým digitálním přístrojovým štítem. Bezdrátové Apple CarPlay je součástí výbavy, bezdrátové Android Auto má dorazit formou aktualizace v prvním čtvrtletí 2026. Kufr má uváděný objem 528 litrů.