Mitsubishi pro rok 2026 vytáhlo dvě nové varianty Tritonu. Jedna míří na řemeslníky a firemní flotily, druhá na lidi, kteří s pick upem jezdí napříč zemí. Nejde o změny motoru ani podvozku. Hraje se hlavně na výbavu, praktičnost a ochranu auta. A také na to, aby kupující nemusel řešit dlouhý seznam příplatků.
Nový Triton zároveň staví na modernější tváři a chytřejší technice. Přidává výraznější masku, ostřejší LED světla a robustnější nárazníky. V kabině sází na pohodlnější sedadla, lepší odhlučnění a víc místa pro posádku. Do hry vstupuje i novější infotainment s konektivitou pro telefon. Triton tak chce zvládnout stavbu i běžný den ve městě.
GLX-R Tradie a GSR Touring přidávají výbavu bez zásahu do techniky
Edice GLX-R s balíčkem Tradie cílí na práci. Mitsubishi přidává boční stupátka, podložku do korby, gumové rohože a deflektory. Nechybí matný kryt kapoty. U některých prvků jde hlavně o ochranu laku a karoserie, u jiných o praktičnost v terénu a při nakládání. Z nabídky naopak mizí sportovní tyč, která v pracovním nasazení často spíš překáží.
Důležitá změna se týká tažného zařízení. To bylo dřív za příplatek, teď ho balíček dává rovnou do standardu. Příplatek oproti běžné verzi vychází na 1250 dolarů. Pro flotily to znamená méně papírování a rychlejší konfiguraci. Všechno potřebné dorazí už na autě.
Silný dvouturbodiesel, chytrá výbava a důraz na bezpečnost
Druhá novinka se jmenuje GSR Touring. Míří na řidiče, kteří s Tritonem táhnou přívěs a tráví na cestách dlouhé hodiny. Balíček přidává černou ochrannou tyč, deflektory, matný kryt kapoty a podložku do korby. Nechybí kompletní tažná souprava. Příplatek vychází na 3000 dolarů. Zlepšuje to připravenost pro dálky, ne výkon.
Technika zůstává stejná u obou speciálních edic. Pod kapotou pracuje 2,4litrový dvouturbodiesel s výkonem 150 kW a točivým momentem 470 Nm. Mitsubishi ho spojuje se šestistupňovým automatem a pohonem všech kol. Triton tak staví na tahu v nízkých otáčkách a na jistotě mimo asfalt. Výbava se mění, motor ne.
Základní Triton pro rok 2026 zároveň tlačí na efektivitu. Mitsubishi ladí motor, snižuje tření a sahá po lehčích dílech. Pomáhá i aerodynamika. Diesel má nabídnout úspornější provoz, což ocení firmy i řidiči, kteří jezdí dlouhé trasy. V praxi to znamená méně zastávek na pumpě a menší účet za provoz.
Do kabiny se stěhuje víc techniky a bezpečnostních prvků. Triton počítá s adaptivním tempomatem, hlídáním jízdního pruhu, monitoringem mrtvého úhlu, varováním před provozem za autem a automatickým brzděním. K tomu couvací kamera a parkovací senzory. Mitsubishi sází na to, že pick up může zůstat pracant, ale řidič se nemusí cítit jako v náklaďáku.
V USA navíc připomínají, že u pick upů rozhoduje i bezpečnost a spolehlivost detailů. Velké svolávací akce často spustí zdánlivé maličkosti. Zámek, který má udržet dveře zavřené, mohl náhle a nepředvídatelně selhat a otevřít se za jízdy. A jindy stačí problém v podvozku, který přeroste v riziko požáru. Triton na to odpovídá důrazem na asistenty, tuhou stavbou a výbavou, která má práci i cestování zjednodušit.