Red Bull dotáhl hypersport RB17 do finální podoby a pustil ven nové fotografie. Auto vzniká pod hlavičkou Red Bull Advanced Technologies a hlavní podpis nese Adrian Newey. Silnice ani závody pro něj nejsou. Cílí čistě na okruhy a na lidi, kteří mají v garáži víc než jen volant.
Nové snímky ukazují detaily, které u dřívějšího provedení chyběly. Auto dostalo přední světla ve tvaru hokejky. Zmizely aerodynamické kryty kol, naopak nastoupila klasická paprsková kola. Nechybí zpětná zrcátka ani stěrač čelního okna. Vypadá to jako drobnosti, jenže u takhle extrémního stroje jde často o poslední tečky.
RB17 staví na technice, která má blízko k formuli 1, jen přidává druhé sedadlo. Red Bull ho ukázal světu na Festivalu rychlosti v Goodwoodu, kde patřil k hlavním tahákům programu. Newey mluví o projektu dlouhodobě jako o splněné výzvě a tvrdí, že auto shrnuje „výkon, rychlost a krásu“. Dvoumístné uspořádání v tom hraje roli. Zážitek nemá zůstat jen pro řidiče.
V10 točí 15 tisíc a hraje na nostalgii F1
Základem je atmosférický vidlicový desetiválec 4,5 litru od Cosworthu. Motor se vytáčí až k 15 000 otáčkám za minutu a sám zvládá 1 000 koní. K tomu přidává RB17 elektrickou část s výkonem 200 koní. Elektromotor pomáhá hlavně při řazení, vykrývá hluchá místa a řeší i zpátečku. Celkový výkon tak přesahuje 1 200 koní.
Newey chtěl pohonnou jednotku, která vedle výkonu nabídne i správný zvuk. Ten má připomínat éru vysokootáčkových V10 a konkrétně i jeho oblíbený monopost McLaren Mercedes MP4/15. V jedné z citací to shrnul přímo: „Turbodmychadlo V8 by to určitě dokázalo, ale samozřejmě nezní tak dobře jako motor s atmosférickým plněním.“
Okruhový stroj pro padesát vyvolených
RB17 posílá výkon jen na zadní kola. Řazení řeší šestistupňová sekvenční převodovka. Auto využívá uhlíková vlákna, od základní nosné konstrukce až po další díly, aby šlo s hmotností co nejníž. Cíl zní jasně, a to dostat se pod 900 kilogramů. Maximální rychlost má přesáhnout 350 km/h a při brzdění se počítá s přetížením kolem 5G.
Výroba zůstane přísně omezená na 50 kusů. Majitelé nezískají jen auto, ale také přístup do programu okruhových akcí na špičkových tratích po světě. Red Bull zároveň ladí poslední detaily. Probíhají finální testy, po nich se rozběhne výroba. Cena zatím nepadla, ale levně to nepůjde. U takhle vyhraněného hypersportu se neplatí za praktičnost. Platí se za to, že se člověk sveze v něčem, co má být co nejblíž pocitu z formule, jen se do toho vejdou dva.