Maserati připravilo pro modelový rok 2027 modernizaci tří důležitých aut. Změny se týkají kupé GranTurismo, otevřeného GranCabria a SUV Grecale. Nejde o novou generaci, ale o první větší facelift současných řad, který přináší ostřejší vzhled, upravené interiéry a u některých verzí také více výkonu.
Značka tím zároveň vysílá signál v době, kdy se kolem její budoucnosti znovu vedly otázky. Šéf Stellantisu Antonio Filosa odmítl spekulace, že by Maserati bylo na prodej, koncern ale současně hledá produkční partnery pro továrny v Cassinu a Modeně. Modernizované modely tak mají ukázat, že italská značka dál počítá s vlastní sportovně-luxusní identitou.
GranTurismo a GranCabrio dostanou ostřejší výraz
GranTurismo a GranCabrio se designově přibližují novějším vrcholným modelům značky, především MCPura, GT2 Stradale a okruhovému MCXtrema. Příď dostala větší masku s viditelným mezichladičem, výraznější aerodynamické prvky a agresivnější postoj. Vzadu se objevují světla s čirými kryty a nabídku doplňují leskle černá kola Tridente, která rozšiřují rozchod o 10 milimetrů.
Šéfdesignér Klaus Busse popsal nový styl jako eleganci se záměrem. Maserati se tedy nesnaží z luxusního gran turisma udělat čistý okruhový nástroj, ale dodat mu víc napětí a sebevědomí. V kabině přibyl volant se zploštělou spodní částí, kovová tlačítka řazení s haptickou odezvou a přepracované digitální hodiny Maserati Digital Clock.
Důležitější změny se týkají benzinových verzí Trofeo. Třílitrový šestiválec Nettuno se dvěma turbodmychadly zůstává, výkon ale vzrostl na 582 koní, tedy o 40 koní proti dosavadnímu provedení. Pomohlo zvýšení plnicího tlaku ve vyšších otáčkách a menší úpravy motoru. Maserati zároveň přepracovalo výfuk, aby při svižné jízdě působil emotivněji, a přeladilo osmistupňový automat pro rychlejší reakce.
Slabší benzinové verze zůstávají na 483 koních. Právě pro ně přibyl režim Country, který auto na horších silnicích zvedne zhruba o dva až dva a půl centimetru, změkčí tlumiče a zklidní reakce motoru. Cílem je, aby GranTurismo a GranCabrio nebyly jen rychlé dálniční stroje, ale použitelnější vozy pro běžné silnice.
Elektrické verze sází hlavně na dojezd
Elektrické GranTurismo Folgore a GranCabrio Folgore nedostaly vyšší výkon. Změny se soustředí hlavně na efektivitu a dojezd. Přibyl režim Max Range a dojezd se má podle Autocaru posunout z 280 na 335 mil. Pomoci má systém, který při ustálené jízdě odpojí přední elektromotor, pokud není potřeba jeho výkon ani trakce.
Podobnou cestou prošlo Grecale Folgore. U elektrického SUV se v dodaných zdrojích objevují rozdílné hodnoty dojezdu, což je potřeba brát opatrně. Road & Track uvádí až 268 mil, zatímco Autocar píše o nárůstu z 311 na 360 mil. Rozdíl nejspíš souvisí s odlišnou metodikou nebo trhem, důležité ale je, že Maserati u elektrických variant nezdůrazňuje vyšší výkon, nýbrž lepší využití energie.
Grecale dostalo také vlastní designové změny. Spalovací i elektrické verze mají novou příď se žraločím nosem, širší masku a nová dvaceti- nebo jednadvacetipalcová kola. V interiéru se objevuje osmiúhelníkový volant, digitální hodiny, kovová tlačítka řazení a audiosystém Sonus Faber s 21 reproduktory.
Spalovací nabídku Grecale doplňuje nově naladěný šestiválec Nettuno s výkonem 385 koní. Nad ním stojí Modena a vrcholné Trofeo s 523 koňmi. Elektrické Grecale Folgore zůstává u výkonu 550 koní a točivého momentu 605 liber-stop. Mechanicky se tedy základ auta dramaticky nemění, ale nabídka je širší a lépe odstupňovaná.
Maserati tím neotáčí kormidlem, spíš dolaďuje auta, která už tvoří jádro současné nabídky. GranTurismo, GranCabrio a Grecale dostávají ostřejší výraz, lepší techniku u vybraných verzí a jasnější vazbu na nejvýkonnější modely značky. V době nejistoty kolem luxusních značek Stellantisu je to pragmatický krok: nevymýšlet vše znovu, ale dát stávajícím modelům víc důvodů, proč si jich všimnout.