Denza Z9 GT se chystá na další trhy a už teď ukazuje, že nechce být jen dalším velkým elektrickým kombi. Prémiová značka patřící pod BYD otevřela v Malajsii registrace zájmu o model Z9 GT, který se tam předtím ukázal ve verzi s pravostranným řízením. Vůz přitom budí pozornost nejen výkonem přes tisíc koní, ale i funkcemi, které znějí spíš jako ukázka technologické dominance než běžná výbava auta.
U některých detailů je ale potřeba opatrnost. Malajsijská premiéra se zatím teprve chystá, cena nebyla oznámena a není jisté, které pokročilé funkce se do lokální specifikace opravdu dostanou. Stejně tak autonomní driftování, o němž se mluví u čínských vozů, zatím nelze brát jako funkci dostupnou pro Evropu nebo Malajsii.
Elektrokombi s parametry supersportu
Z9 GT patří mezi auta, která se tváří jako luxusní gran turismo, ale technikou míří mnohem výš než běžná cestovní kombi. V elektrické verzi existují dvě pohonné varianty. Základní zadokolka má 503 koní, 500 Nm a zrychlí z nuly na 100 km/h za 5,8 sekundy. Podle baterie nabízí dojezd 880 nebo 1034 kilometrů v čínském cyklu CLTC, který je potřeba brát jako optimističtější údaj než evropské měření WLTP.
Vrcholná elektrická verze už stojí úplně jinde. Pohon všech kol dává 1156 koní a 1210 Nm, takže sprint na stovku zvládne za 2,7 sekundy. Dojezd má činit 820 kilometrů podle CLTC a energii dodává baterie s kapacitou 122,5 kWh. Tohle jsou hodnoty, které z Denzy dělají jedno z nejvýkonnějších elektrických aut s karoserií typu shooting brake.
Auto je zároveň opravdu velké. Na délku měří téměř 5,2 metru, na šířku se blíží dvěma metrům a rozvor má 3125 milimetrů. Denza proto sází i na manévrovatelnost. Z9 GT má vzduchový podvozek, který umí snížit světlou výšku o 50 milimetrů, a natáčení zadních kol až o 20 stupňů. Díky tomu se poloměr otáčení zmenšuje na 4,62 metru, což je u tak dlouhého auta důležitější než další efektní číslo v tabulce.
Právě natáčení zadní nápravy umožňuje i takzvanou krabí chůzi. Auto se díky ní dokáže pohybovat šikmo do strany, což má pomáhat hlavně při zajíždění do úzkých parkovacích míst. Podobné manévry vypadají na videu efektně, ale u pětimetrového vozu mohou mít i praktický smysl. Zatím však není jisté, zda budou všechny tyto funkce dostupné i u malajsijské verze.
Drift zatím patří hlavně Číně
Největší rozruch ale vyvolala jiná funkce. Denza Z9 GT v Číně dostala režim autonomního driftu, tedy schopnost projet předem určenou dráhu řízeným smykem bez klasické práce řidiče s volantem. Podle dostupných informací má řidič nakreslit tvar dráhy na centrálním displeji a vůz ji pak sám projede smykem.
Právě tady je dobré brzdit nadšení. Nejde o běžný driftovací režim, který řidiči jen pomáhá, ale o mnohem zvláštnější funkci vázanou na čínský software. V Evropě zatím dostupná není a není jasné, zda se mimo Čínu vůbec objeví. Navíc její praktický smysl je sporný. Driftování je pro většinu lidí zábava právě proto, že vyžaduje cvik a cit, zatímco autonomní provedení z něj dělá hlavně technologickou show.
Z9 GT ale nemá jen efektní hračky. Zajímavější může být třeba systém, který má při prasknutí pneumatiky pomoci vůz bezpečně zastavit až do rychlosti 180 km/h. U tak výkonného a těžkého auta je podobná funkce mnohem důležitější než schopnost točit se bokem na uzavřené ploše.
Interiér má odpovídat ambicím velkého luxusního elektromobilu. Denza používá trojici displejů: dva 13,2palcové panely pro řidiče a spolujezdce a k tomu 17,3palcový centrální dotykový displej. Vůz může mít také systém God’s Eye B s lidarem na střeše, ultrazvukovými radary, milimetrovými radary a kamerami. Protože je ale software primárně kalibrovaný pro Čínu, není jisté, v jakém rozsahu se pokročilé asistenční funkce dostanou na jiné trhy.
Malajsijská cena zatím oznámena nebyla. V Česku se u modelu uvádí rozpětí zhruba od 1,4 do 1,7 milionu korun a nabídka tří motorizací, jedné hybridní a dvou elektrických. Pro Malajsii zatím vše naznačuje hlavně elektrické provedení, protože předváděný vůz měl jen jednu klapku na zadním blatníku, zatímco plug-in hybridní verze používají dvě.
Denza Z9 GT tak působí jako auto, které chce spojit luxusní cestování, extrémní výkon a technologické divadlo. Nejzajímavější ale nakonec nemusí být autonomní drift ani krabí chůze, nýbrž to, zda se BYD podaří přes Denza přesvědčit zákazníky, že čínské prémiové elektromobily už nejsou jen levnější alternativou, ale sebevědomou konkurencí zavedeným značkám.