Britská značka AC Cars rozšiřuje novodobou řadu Cobra o uzavřené kupé. Novinka navazuje na roadster, ale míří dál než jen na nostalgii po šedesátých letech. Má pevnou střechu, karbonovou karoserii, pětilitrový osmiválec od Fordu a ambici otevřít značce dveře na další trhy.
Cobra GT Coupé není závodní speciál s registrační značkou. AC ji staví spíš jako gran turismo s klasickým charakterem, moderní technikou a ruční výrobou v Británii. Pevná střecha přitom nehraje jen roli designového prvku. Kupé má snáze plnit předpisy v klíčových regionech, včetně USA a Středního východu.
Inspirace z Le Mans
Tvary nové Cobry jasně odkazují na minulost. Základní silueta zůstává věrná slavné linii, ale kupé si bere inspiraci také z historického závodního modelu AC A98 z roku 1964. Ten vznikl pro Le Mans a na rozdíl od většiny ikonických cobřích představ měl právě pevnou střechu.
Nový model sdílí s otevřeným roadsterem zhruba tři čtvrtiny dílů. Příď však AC upravila speciálně pro kupé a celá karoserie využívá uhlíková vlákna. Vůz měří přibližně 4,2 metru na délku, široký je 1,98 metru a hmotnost se má pohybovat kolem 1600 kilogramů. Na sportovní kupé to není málo, ale vzhledem k motorům vpředu a poctivé výbavě nejde o překvapení.
Podvozek stojí na hliníkovém rámu a využívá lichoběžníkové zavěšení vpředu i vzadu. AC tím nechce jen oživit slavné jméno, ale postavit auto, které zvládne současné nároky na tuhost, stabilitu a každodennější použitelnost. Klasická Cobra byla vždycky hlavně syrová. Tahle má být pořád rychlá, ale civilizovanější.
Osmiválec zůstává hlavní zprávou
Základní verze dostane atmosférický pětilitrový osmiválec Ford s výkonem 450 koní. Síla putuje na zadní kola přes šestistupňový manuál Tremec a samosvorný diferenciál. Kdo nechce řadit, může sáhnout po desetistupňovém automatu. Už tahle kombinace zní dost staromilsky na to, aby potěšila fanoušky klasických sportovních aut.
Silnější provedení přidá kompresor a výkon 720 koní. Vrcholná verze Clubsport má nabídnout až 810 koní a vzniknout jen ve stovce kusů. Přeplňované varianty dostanou diferenciál Torsen. U verze se 720 koňmi AC mluví o zrychlení z nuly na 60 mil za hodinu pod 3,5 sekundy. To už je území supersportů, jen v balení, které vypadá jako vzpomínka na starou školu.
Kabina nepřekvapí ty, kdo znají roadster. Zůstávají analogové budíky, dotyková obrazovka, tříramenný sportovní volant, kožené čalounění i komfortní prvky typu klimatizace, elektrických oken a navigace. AC se tak nesnaží prodávat holý okruhový nástroj. Kupé má být drahé, rychlé a použitelné auto pro zákazníky, kteří chtějí tradici, ale nechtějí se vzdát pohodlí.
Cena se bude lišit podle verze, trhu a zdanění. Britské částky bez daně začínají u atmosférické verze na 234 tisících librách, přeplňované provedení startuje výš. Některé specifikace a trhy se mohou dostat výrazně nad tuto úroveň. Levná hračka to tedy nebude ani omylem.
AC chce novinkou posílit výrobu a postupně vyrůst ze zhruba stovky ručně stavěných aut ročně na maximálně 1000 vozů napříč modely. Pomoci má i nový britský závod a větší kontrola nad výrobou karoserií. Plná výroba kupé má naběhnout příští rok a první dodávky se plánují na rok 2028. Cobra tak nezůstává jen plakátem v garáži, ale dál hledá místo v dnešním světě drahých sportovních aut.