Genesis zařadil svůj první výkonný elektromobil GV60 Magma do programu Track Taxi na okruhu Nürburgring. Zájemci se mohou svézt na sedadle spolujezdce vedle profesionálního řidiče a vyzkoušet schopnosti vozu ještě před jeho uvedením na evropský trh. Jedna jízda po severní smyčce stojí 140 eur.
Program Genesis Track Taxi Nordschleife funguje od roku 2024. Dosud v něm automobilka používala upravené sportovní sedany G70 s benzinovým motorem. Elektrické SUV GV60 Magma nabídku doplní, nikoli nahradí. Zákazníci tak budou moci porovnat tradiční spalovací vůz s novým elektrickým modelem.
Severní smyčka Nürburgringu měří více než 20 kilometrů a patří mezi technicky nejnáročnější automobilové okruhy. Pro Genesis jde o příležitost ukázat nejen zrychlení vozu, ale také jeho chování v zatáčkách, účinnost brzd a schopnost podávat opakovaně vysoký výkon.
Výkon se liší podle verze a způsobu měření
GV60 Magma využívá dva elektromotory a pohon všech kol. Evropský zdroj uvádí celkový výkon 478 kW, tedy přibližně 650 koní, a maximální točivý moment 790 Nm. Oficiální americká prezentace naproti tomu hovoří v režimu Boost o výkonu až 641 koní.
Rozdíl nemusí automaticky znamenat rozpor v technických údajích. Může souviset s odlišnými jednotkami, přepočtem metrických a mechanických koní nebo se specifikací modelu pro jednotlivé trhy. Bez dalšího technického vysvětlení výrobce proto není vhodné tvrdit, že všechny verze mají přesně stejný číselný výkon.
Podle informací zveřejněných evropským motoristickým médiem má vůz v režimu Boost zrychlit z nuly na 100 kilometrů za hodinu přibližně za 3,4 sekundy. Rychlosti 200 kilometrů za hodinu má dosáhnout za 10,9 sekundy a pokračovat až k maximální rychlosti kolem 265 kilometrů za hodinu. Oficiální americká stránka přesné hodnoty zrychlení neuvádí a omezuje se na obecné označení akcelerace podobné závodním vozům.
K dispozici je také režim Drift určený výhradně pro jízdu na uzavřeném okruhu. Automobilka dále nabízí virtuální řazení, které napodobuje fungování osmistupňové dvouspojkové převodovky. Systém má vytvářet nejen zvukové efekty, ale také pocit jednotlivých změn převodových stupňů.
Sportovní technika doplňuje výrazný design
Pro jízdu na limitu dostal GV60 Magma systém rozdělování točivého momentu a elektronicky řízený samosvorný diferenciál. Tyto prvky mají pomáhat omezovat nedotáčivost i přetáčivost a udržovat vůz ve zvolené stopě. Brzdová soustava kombinuje rekuperaci s kotouči o průměru 400 milimetrů a monoblokovými třmeny.
Evropský zdroj uvádí pneumatiky Michelin Pilot Sport 5 S. Oficiální americká prezentace však zmiňuje jednadvacetipalcová kovaná kola s pneumatikami Pirelli. Pravděpodobně tedy jde o rozdílné specifikace pro jednotlivé trhy, předprodukční vozy nebo různé konfigurace. Bez potvrzení automobilky nelze jednu z těchto variant označit za univerzální výbavu všech vozů.
Kabina má vpředu speciální skořepinová sedadla s nastavením v deseti směrech. Jejich úkolem je pevně držet tělo při rychlé jízdě a současně zachovat použitelnost v běžném provozu. Vnější vzhled odlišuje širší karoserie, výrazné aerodynamické prvky a zadní křídlo určené pouze pro verzi Magma.
Genesis označuje GV60 Magma za první sériově připravený vůz svého výkonného programu. Americká prezentace současně upozorňuje, že počáteční nabídka bude výrazně omezená. Evropský zdroj uvádí zahájení prodeje ve druhé polovině roku 2026, oficiální americká stránka však konkrétní termín pro jednotlivé trhy neupřesňuje.
Rezervace jízd v programu Track Taxi jsou podle motoristického média již otevřené. Pro veřejnost tak Nürburgring nabídne jednu z prvních příležitostí zažít elektrický model v plném nasazení, i když řízení zůstane v rukou profesionálního pilota.