Čínská značka Denza se chystá vstoupit na evropský trh a spolu s ním dorazí i do Česka. Jejím tahákem má být model Z9 GT, velký elektrický fastback, který míří vysoko. Ne na běžné rodinné elektromobily, ale rovnou na německou prémiovou trojku a také na Porsche. Ambice nejsou malé a auto tomu odpovídá už na první pohled. Je dlouhé, nízké, výrazné a dává jasně najevo, že nechce stát někde bokem.
Denza není úplně nová firma, i když u nás zatím skoro nic neznamená. Vznikla v roce 2010 jako společný projekt BYD a Mercedesu, jenže dnes už ji drží pevně v rukou BYD. A právě ten z ní udělal prémiovou značku, která má ukázat, co všechno dnes čínská automobilka umí. Z9 GT má být výkladní skříní. V Číně už existuje jako elektromobil i plug in hybrid a do Evropy přijede právě ve chvíli, kdy se čínské značky přestávají spokojovat s rolí levnější alternativy.
Za volantem působí Denza jako auto, do kterého někdo nasypal hodně techniky, výkonu i sebevědomí. Podle verze se bavíme o velmi silném elektromobilu, který se pohybuje kolem hranice tisíce koní a na stovku umí vystřelit za čas, za který se ještě nedávno stydět nemusely ani supersporty. Přitom nejde o okruhový speciál, ale o velké pětimetrové GT, které má nabídnout i komfort, prostor a ticho na dlouhé cesty. Právě tahle kombinace dělá z auta nejzajímavější část celého příběhu.
Luxus, výkon a zvláštní triky navíc
Uvnitř chce Denza působit jako plnohodnotná prémie. Kabina má kvalitní materiály, solidní zpracování a spoustu obrazovek, které podle prvních jízd fungují rychle a bez zmatků. Nechybí bohatá výbava, výrazný audiosystém ani množství komfortních prvků. Auto zjevně nechce oslnit jen tabulkou výkonu, ale i tím, že posádce nabídne pocit něčeho výjimečného. V tomhle směru se opravdu nesnaží být levnou kopií evropských aut. Spíš se tváří jako nový hráč, který chce přeskočit několik schodů najednou.
Ještě víc než interiér ale zaujmou technické vychytávky. Z9 GT umí takzvanou krabí chůzi, tedy diagonální pohyb se všemi koly natočenými jedním směrem. V praxi to vypadá trochu jako trik pro sociální sítě, jenže v úzkém prostoru se může hodit víc, než by se zdálo. K tomu přidejme schopnost otočit se na mimořádně malém prostoru díky chytré práci zadních kol. Je to efektní, trochu teatrální, ale zároveň to ukazuje, jak moc chce Denza demonstrovat technickou převahu.
Jízdně zatím působí spíš měkčeji, což odpovídá domácímu čínskému naladění. Právě to má být jedna z věcí, na které se před evropským uvedením ještě sáhne. Denza otevřeně říká, že Evropa dostane ostřejší řízení a pevnější podvozek. To dává smysl, protože právě tady se bude lámat chleba. Papírové parametry zaujmou snadno, ale evropský zákazník bývá citlivý na to, jak auto skutečně funguje na silnici a jak přesvědčivě zvládne rychlou jízdu mimo rovinku.
Otázka nestojí co umí, ale kdo si troufne
Na tom je vlastně Denza nejzajímavější. Neřešíme, jestli Z9 GT vypadá dost draze nebo jestli má dost displejů. Řešíme, jestli někdo dá skoro tři miliony korun za čínské auto se jménem, které zatím nemá v Evropě vybudovanou váhu. Právě tady bude mít značka nejtěžší práci. Protože technikou, výkonem i nápady už se do debaty dostala. Teď ještě musí přesvědčit, že si zaslouží stejné místo v garáži jako zavedení rivalové.
První dojem ale rozhodně slabý není. Denza Z9 GT nepůsobí jako experiment ani jako levná náhražka. Působí jako auto, které chce být vidět a které přesně ví, na koho míří. Pokud automobilka zvládne evropské naladění a nastaví cenu tak, aby dávala smysl proti zavedeným značkám, bude to model, který nepůjde přehlédnout. A jestli se z něj někomu opravdu podlomí kolena, to už ukážou až první reálné prodeje.