DBX S posouvá jedno jediné SUV do role rodinného expresu. Pod kapotou má dvakrát přeplňovaný čtyřlitrový osmiválec, výkon přes 530 kW a zrychlení z nuly na 100 km/h za 3,3 sekundy, přitom pořád vozí čtyři lidi a velký kufr.
DBX se u Aston Martinu nikdy netvářil jako povinná položka do katalogu. Od začátku šlo o auto, které má vedle praktičnosti držet i tvář značky. Vrcholná verze S teď přidává další výkonovou vrstvu a zároveň se snaží ubrat hmotnost tam, kde to dává smysl. V praxi to znamená víc karbonu, lehčí kola a také úpravy podvozku a řízení, aby velké SUV reagovalo rychleji.
Osmiválec od AMG zůstává základem, ale verze S těží z přepracovaného přeplňování a změn na výfuku. Používá také turbodmychadla převzatá z chystané Valhally a výkon poskočil z úrovně dřívějšího DBX707 na hodnoty přes 530 kW, točivý moment je 900 Nm. Maximální rychlost míří na 310 km/h, v konkrétních podmínkách a na zimních pneumatikách může elektronika rychlost omezit na 250 km/h.
Přenos síly má na starosti devítistupňový automat s mokrou spojkou. Řazení je laděné pro rychlé reakce a spolu s launch controlem má dodat odpich, který se u auta s hmotností přes 2,2 tuny nebere jako samozřejmost. Pohon všech kol umí pracovat s rozdělením síly podle potřeby, v krajním případě zvládne poslat až 100 procent točivého momentu na zadní kola.
Karbon a odlehčení
Na papíře jde poznat, kde se hledaly kilogramy. Karbonová střecha má ubrat 18 kg v nejvyšším bodě auta, hořčíková 23palcová kola snižují neodpruženou hmotnost o 19 kg a další karbonové díly exteriéru mohou přidat úsporu zhruba 7 kg. Celkově je DBX S lehčí než DBX707 o 47 kg. Změny nejsou jen o hmotnosti, ale i o funkci. Polykarbonátová voštinová maska podporuje chlazení, aerodynamiku doplňuje výraznější splitter, difuzor a čtveřice koncovek výfuku naskládaných nad sebou. Brzdný výkon jistí karbon keramické brzdy s kotouči 420 mm vpředu a 390 mm vzadu.
Podvozek dostal úpravy nastavení, programovatelný stabilizační systém a prvky aktivního potlačování náklonů. Řízení je přímější, pod kontrolou jsou elektronicky řízené tlumiče i vzduchové pružiny. Řidič má k dispozici pět jízdních režimů včetně Terrain pro terén, GT pro komfort a Sport, Sport+ pro ostřejší reakce, plus Individual pro vlastní kombinaci nastavení. V krajních situacích se počítá s tím, že karoserie se při sportovní jízdě naklání jen minimálně, v materiálech se objevuje i hodnota maximálně o 1,5 stupně.
Uvnitř DBX S drží spíš tradiční přístup. Vedle displejů zůstává na středovém tunelu spousta tlačítek a otočných ovladačů, infotainment má úhlopříčku 10,25 palce a je zapuštěný do palubní desky. Sedačky mají nové prošívání, v interiéru se pracuje s kůží a volitelně i s alcantarou. Nechybí Apple CarPlay Ultra, zrcadlení telefonu může mít i svá pravidla, u některých zařízení se počítá s připojením kabelem.
Praktické SUV, které míří vysoko
Rozměry dávají jasně najevo, že tohle není sportovní hračkářství v převleku. DBX S měří 5039 mm na délku, 1998 mm na šířku, 1680 mm na výšku, rozvor má 3060 mm. Kufr nabízí 638 litrů, nádrž pojme 85 litrů a kombinovaná spotřeba WLTP vychází na 14,3 l/100 km. Provozní hmotnost je 2245 kg, užitečná 715 kg. Cenově se startuje nad 6,3 milionu korun.
V Česku má značka zázemí v jediném autorizovaném dealerství a servisu Aston Martin Prague, které spadá do skupiny CarTec Group. V showroomu v Praze Strašnicích staví na mottu „Rozdíl je v přístupu“ a vedle prodeje tlačí i servis a celkový zážitek kolem značky. DBX S v tomhle prostředí působí jako vlajková loď, která má ukázat, že SUV u Aston Martinu není jen módní doplněk, ale plnohodnotná součást světa rychlých aut.