Honda chystá nejmenší elektromobil pro Austrálii i městský provoz, který nechce být jen tichým dopravním spotřebičem. Super One sází na malý půdorys, svižné reakce a trik, který z elektrického pohonu dělá řidičskou hračku. Současně se začínají objevovat první konkrétní údaje o rozměrech a ceně u vybraných trhů.
Honda se znovu vrací k myšlence, že malé auto nemusí znamenat malý zážitek. Super One je drobný elektrický hatchback, který se velikostí drží při zemi, ale ambicemi míří výš. Na jedné straně nabízí rozměry vhodné do přecpaných ulic a parkovacích domů, na druhé se snaží zlomit častou výtku moderních elektromobilů, že působí stejně a řidiče nechávají chladným.
Auto stojí na základech japonské kei techniky příbuzné s modelem N One e. Ten v Japonsku používá přední elektromotor o výkonu 47 kW a baterii kolem 30 kWh s dojezdem zhruba 300 kilometrů. U Super One se přitom počítá s výrazně vyšším výkonem, i když přesná čísla zůstávají zatím pod pokličkou. Krátké svezení prototypu naznačuje, že půjde o citelný posun a že malá karoserie nebude na rozjezdech působit mdle.
Zábava místo sterilního ticha
Klíčovým trumfem je Boost Mode, který mění charakter auta z klidného městského přibližovadla na něco, co chce připomínat klasické řidičské návyky. Spolu s ním ožívá virtuální řazení inspirované technologií S+ Shift, známou z Prelude. Simuluje sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, včetně pocitu přeřazení a krátkého zakolísání výkonu při změně stupně. Řidič může nechat systém pracovat automaticky, nebo řadit pádly pod volantem. Do kabiny se navíc pouští uměle vytvořený zvuk, aby vjem rychlosti nebyl jen o tichém zrychlení.
V běžném režimu má být Super One tichý a poddajný, vhodný pro popojíždění v centru. Zároveň se objevuje poznámka o znatelném hluku od větru, alespoň v prototypu při jízdě na testovací trati. Naopak řízení má mít odpor připomínající sportovní naladění, což je u městského minivozu nezvyklé a jde přímo proti trendu lehkých, odtažitých volantů.
Rozměry, praktičnost a otazníky kolem ceny
Rozměry ukazují, že jde o opravdu kompaktní auto. U verze uváděné v nabídce jednoho z trhů má karoserie délku 3589 mm, šířku 1573 mm a výšku 1616 mm, s rozvorem 2520 mm. Pohotovostní hmotnost je 1092 kg, světlá výška 140 mm a poloměr otáčení 5,2 metru. Super One je koncipovaný jako čtyřmístný, což má vzadu přidat trochu víc prostoru pro posádku. Vysoká střecha a krabicovější proporce pomáhají využít každý centimetr. I dospělí se mají vejít bez toho, aby z toho byla trestná výprava, i když zavazadelník zůstává logicky skromný a počítá spíš s nákupem nebo sportovní taškou.
Praktičnost doplňuje více jízdních režimů, konkrétně pět, které mají pomáhat s ovladatelností v různých situacích od městských uliček po otevřenější silnice.
Největší otazníky zůstávají u dojezdu a ceny, které rozhodnou, jestli z nápaditého drobka bude i rozumná každodenní volba. Pro městský provoz dává smysl i dojezd kolem 250 kilometrů, ale bez potvrzených údajů je to zatím jen orientační představa, zvlášť pokud výkon poroste a baterie nebude výrazně větší než u příbuzného japonského základu.
Zajímavé je, že na jednom trhu se objevuje startovní cena od 178,999 dolarů. Současně se u jiných informací dál pracuje s tím, že cena ještě není známá a uvedení na vybrané trhy může přijít později, například ve druhé polovině roku 2026 v Austrálii. Právě cenovka a reálné fungování v nudných každodenních podmínkách, tedy v kolonách, při častých krátkých jízdách a s běžným nabíjením, budou pro Super One tím hlavním testem. Pokud ale Honda dodrží slib hravosti a přidá k ní životaschopnou praktickou stránku, může z malého elektromobilu vzniknout nečekaně velké téma.