Pamatujete si na Mercedes-Benz EQC? Elektrická verze kompaktního SUV třídy GLC byla ve vývoji už roky a na některých trzích se dokonce dostala do prodeje. Původně koncipovaný EQC čelil několika komplikacím už od začátku. To se ale brzy změní s příchodem elektrického GLC.
Klasický Mercedes GLC je bestsellerem a jeho elektrická varianta bude přirozenou součástí modelové řady. Oficiální jméno zatím neznáme, ale současná nabídka zahrnuje benzínový GLC300 a plug-in hybridní GLC350e, takže elektrický model by mohl dostat označení GLC380 nebo GLC480, podobně jako elektrický G580 stojí nad benzínovým G550. Tento trend strukturování modelů pravděpodobně Mercedes zachová i do budoucna.
The 2026 Mercedes-Benz GLC with EQ Technology has been spied testing with its production lighting elements for the very first time. In addition, the CUV will ride on top of the automaker’s all-new MB.EA platform and offer over 400 miles of electric range. #MercedesBenz #GLC #BEVs pic.twitter.com/EZSUuBYTyi
— GearheadCole ⚙️ (@cole_marzen) March 1, 2025
Design
Přestože vypadá jako klasické GLC, elektrická verze je postavena na speciální platformě MB.EA, která bude základem pro další budoucí elektromobily. Mercedes se rozhodl pro tuto platformu, aby se vyhnul kompromisům, které by si vyžádalo použití architektury spalovacích motorů. MB.EA umožnila inženýrům optimalizovat design přímo pro elektromobilitu.
Testované prototypy byly silně maskované a technické detaily jsou zatím omezené. Víme ale, že karoserie elektrického GLC je nepatrně delší než u benzínové varianty, aby se do podlahy vešla baterie o kapacitě kolem 94,5 kWh. Vrcholná verze bude fungovat na 800V a nabíjecí výkon má dosahovat až 320 kW na 350kW nabíjecí stanici. Dojezd by se měl pohybovat kolem 640 km podle evropského cyklu WLTP, zatímco EPA očekává hodnoty nad 480 km. Pod kapotou nenajdeme pohonné ústrojí, ale prostorný 113litrový přední kufr.
Interiér byl při testování pečlivě maskovaný, ale víme, že delší rozvor poskytuje větší prostor pro nohy na zadních sedadlech. Rovná podlaha také zvětšuje komfort cestujících, zatímco panoramatická skleněná střecha dodává interiéru pocit vzdušnosti.
Motorizace
Ohledně pohonu zatím nemáme potvrzené podrobnosti, ale v severním Švédsku testoval server Car and Driver verzi s dvoumotorovou konfigurací a pohonem všech kol, která nabízí kolem 483 koní. Na zasněžených a zledovatělých silnicích bylo snadné dostat zadní nápravu do smyku, zatímco sportovní režim poskytoval překvapivě velkou volnost při driftování, než systém jemně zasáhl a stabilizoval auto. Vzadu se nachází dvoustupňová převodovka podobně jako u Porsche Taycan, avšak změny stupňů jsou těžko postřehnutelné.
Na suché vozovce hrála zcela jiná písnička. Testované auto mělo volitelné vzduchové odpružení, které dobře kompenzovalo hmotnost baterií. V terénu se osvědčila zvýšená světlá výška, která pomohla překonat rozbitou horskou cestu s hlubokými výmoly bez větších problémů.
Verdikt
Až se model GLC-Class EV dostane oficiálně do prodeje, bude muset konkurence zbystřit. Pravděpodobně nebude stát zrovna málo peněz, ostatní ale předčí schopnostmi. Nezbývá. Než čekat.
