Čínská značka Denza ukázala na Festivalu rychlosti v Goodwoodu elektrický supersport Z. Novinka vznikne jako kupé, otevřený Spider a ostřejší verze Racing. Všechny varianty sázejí na extrémní výkon, pohon všech kol a moderní podvozek. První krátké jízdy ale ukázaly, že samotná čísla ještě nezaručí dokonalý zážitek za volantem.
Denza patří pod koncern BYD a na platformě e3 používá tři elektromotory. Jeden pohání přední nápravu, další dva zadní kola. Celkový výkon dosahuje přibližně 1605 koní a točivý moment činí 1260 Nm. Kupé zvládne zrychlení z nuly na 100 km/h za 2,25 sekundy, Spider za 2,3 sekundy. Verze Racing má stejný úkol zvládnout za 1,96 sekundy.
Výkon míří do světa hypersportů
Kupé se dostane na 200 km/h za 6,36 sekundy, otevřená verze potřebuje 6,46 sekundy. Racing má stejnou metu pokořit za šest sekund. Maximální rychlost kupé a Spideru činí 300 km/h, nejostřejší provedení má zvládnout až 350 km/h. Taková čísla staví Denzu Z proti nejrychlejším elektromobilům současnosti.
O zpomalení se starají karbon keramické brzdy. Vpředu pracují šestipístkové třmeny, vzadu čtyřpístkové. Při jízdách v Goodwoodu nabídly velmi silný účinek, na hrbolatém povrchu ale vůz při prudkém brzdění nepůsobil vždy dokonale klidně. Jeden z řidičů ocenil jejich výkon, druhý upozornil na časté zásahy systému ABS a lehkou nervozitu zadní části.
Podvozek využívá systém DiSus-M s magnetoreologickými tlumiči. Ty dokážou rychle měnit tuhost podle situace. Auto se díky tomu v zatáčkách příliš nenaklání, přitom nepůsobí zbytečně tvrdě. Na nerovném goodwoodském okruhu si dobře hlídalo pohyby kol a zachovalo si překvapivou dávku komfortu.
Řízení už zanechalo smíšenější dojem. Nabízí dostatečný odpor, ale neposílá k řidiči tolik informací jako nejlepší evropské supersporty. Volant může působit trochu gumově a řidič hůře odhaduje, co se děje pod předními koly. Krátká jízda však nestačila na konečný verdikt.
Baterie slibuje velmi rychlé doplnění energie
Denza Z používá baterii s kapacitou 76 kWh. Kupé má podle dostupných údajů zvládnout přibližně 409 kilometrů, Spider 399 kilometrů a Racing 380 kilometrů. Automobilka zároveň slibuje mimořádně rychlé nabíjení. Z 10 na 70 procent se má baterie dostat za pět minut a z 10 na 97 procent za devět minut.
Takové tempo však bude vyžadovat odpovídající nabíjecí infrastrukturu. Reálné výsledky proto ukážou až delší testy. Stejně tak zatím nelze přesně posoudit, jak se vůz chová na běžných silnicích, při delší jízdě nebo při opakovaném zatížení baterie a brzd.
Interiér působí luxusně a používá prémiové materiály. Řidič však v kupé sedí na poměry supersportu poměrně vysoko. Kabina navíc nemusí vysokým postavám v helmě nabídnout dostatek místa. Zavazadlový prostor kupé a verze Racing má objem 250 litrů, Spider nabídne podle polohy střechy 131 až 176 litrů.
Denza Z během prvních jízd ukázala brutální dynamiku, účinné brzdy a velmi schopný podvozek. Zároveň ale naznačila, že potřebuje doladit kontakt mezi autem a řidičem. O jejím skutečném postavení mezi supersporty rozhodne až delší test. Teprve ten ukáže, zda čínská novinka kromě ohromujících parametrů nabídne také důvěru a čitelnost, které řidič u tak rychlého vozu potřebuje.