Italská Alfa Romeo se po letech znovu nadechuje. Nejmenší model značky, crossover Junior, se stal symbolem proměny, která vrací slavné jméno do hry. Vzhled, technika i nabídka pohonů ukazují, že značka pod skupinou Stellantis našla ztracené sebevědomí.
Junior míří na zákazníky, kteří chtějí stylové, kompaktní a dostupné auto s duší. Jde o nejlevnější vstupenku do světa Alfy, ale rozhodně nepůsobí lacině. Naopak, zvenčí vypadá sebejistě, uvnitř nabízí dost prostoru a v řízení si zachoval italský temperament. Alfa zkrátka ukazuje, že umí udělat auto, které baví i bez vysoké cenovky.
Italský šarm na technice od Peugeotu
Junior stojí na platformě, kterou sdílí s vozy Peugeot 2008, Opel Mokka nebo Fiat 600. Sdílená technika ale neubírá na charakteru. Auto má ostře řezané linie, typickou trojúhelníkovou masku a světelný podpis, který nezapřou italský rukopis. „Je to vizuální kotva, která říká, že si Alfa Romeo hlídá identitu i ve chvíli, kdy sdílí technický základ s jinými značkami,“ zaznívá z redakce AutoŽivě.
Základ tvoří hybridní verze se 145 koňmi, elektrická nabídne výkon až 207 kW. Alfa tak míří na širší publikum, a to od běžných řidičů po milovníky dynamiky. Ceny začínají na 729 tisících korun, elektrické varianty se pohybují kolem milionu. Design, jízdní naladění a praktičnost interiéru tvoří silný celek, který potvrzuje, že Junior není jen marketingový tah.
Junior táhne prodeje a otevírá nové trhy
Úspěch nejmenší Alfy se promítá i do čísel. Za první polovinu roku vzrostly registrace značky o 20 procent oproti loňsku. Evropa hlásí růst o třetinu, ve Francii dokonce o polovinu. Junior má přes 45 tisíc objednávek a prodává se už ve 38 zemích. Elektrická varianta tvoří sedmnáct procent všech objednávek, což ukazuje, že i tradiční značka může zaujmout v době elektromobility.
Značka přitom rozšiřuje působnost, takže po Japonsku a Austrálii míří i do Malajsie, na Tchaj-wan a do Singapuru. Alfa Romeo tak potvrzuje, že se po letech stagnace znovu stává globálním hráčem. V Jižní Americe stouply registrace o 63 procent, v Africe a na Blízkém východě o 34 procent.
Pod mateřským Stellantisem ale ne všechno září. Skupina se v první polovině roku propadla do ztráty 2,3 miliardy eur a tržby jí klesly o 13 procent. Generální ředitel Antonio Filosa přiznal, že „bude nutné činit náročná rozhodnutí, která zlepší výsledky“. Přesto právě Alfa Romeo zůstává jednou z mála značek koncernu, které rostou a drží si pevné postavení.
Italská značka tak stojí na křižovatce – mezi tradicí a moderní érou elektrických crossoverů. A i když má Junior své limity, dokazuje, že charisma a přitažlivost nejsou jen otázkou ceny. Alfa zůstává Alfou, i když má baterii pod podlahou.