Honda pracuje na technologii, která by mohla výrazně změnit způsob nabíjení elektromobilů. Speciální cívky zabudované přímo ve vozovce mají předávat elektřinu projíždějícím automobilům bez kabelů a zastavování. Japonská automobilka chce dosáhnout špičkového přenosového výkonu až 150 kW a od fiskálního roku 2027 plánuje testování na veřejné dálnici.
Japonská Honda spojila síly se stavebními společnostmi Taisei Corporation a Taisei Rotec. Společně vyvíjejí silniční infrastrukturu, která dokáže bezdrátově přenášet elektrickou energii do vozidel během jízdy. Základem projektu je technologie Dynamic Wireless Power Transfer, zkráceně DWPT. Honda na jejím vývoji pracuje od roku 2021 a nyní připravuje rozsáhlejší praktické zkoušky.
Princip fungování připomíná bezdrátové nabíjení mobilních telefonů. Pod povrchem silnice se nacházejí vysílací jednotky s cívkami, které vytvářejí magnetické pole. Automobil potřebuje na spodní části karoserie speciální přijímací zařízení. Jakmile přejede nad vybaveným úsekem, systém přenese energii bez přímého elektrického kontaktu. Přijímač ji následně přemění na elektrický proud, který může vozidlo využít.
Největší výhodou má být omezení nutnosti zastavovat u nabíjecích stanic. Automobily by mohly během jízdy průběžně doplňovat energii a prodlužovat svůj dojezd. Nová infrastruktura by tak doplnila současné možnosti nabíjení. Technologie ovšem vyžaduje speciálně upravené silnice i kompatibilní vozidla.
Výkon 150 kW by mohl pomoci i nákladní dopravě
Vývojáři chtějí dosáhnout krátkodobého špičkového přenosového výkonu až 150 kW. Taková hodnota by otevřela cestu k využití technologie nejen u osobních elektromobilů, ale také u těžkých nákladních vozidel. Právě logistika představuje jednu z hlavních oblastí, na které se Honda chce zpočátku zaměřit.
Nákladní elektromobily totiž potřebují velké množství energie a jejich dobíjení může prodlužovat provozní přestávky. Průběžné nabíjení během přepravy by mohlo část těchto problémů odstranit. V budoucnu by zároveň mohlo umožnit používání menších baterií, což by snížilo hmotnost vozidel. Tyto přínosy však zatím představují očekávání, nikoliv výsledky běžného provozu.
Honda musí nejprve ověřit účinnost přenosu energie a odolnost celého systému. Zařízení zabudovaná do vozovky musí snášet opakované přejezdy těžkých automobilů, změny teplot i dlouhodobé mechanické zatížení. Součástí příprav jsou proto zkoušky odolnosti odpovídající jednomu milionu zatížení koly vozidel. Vývojáři budou zároveň sledovat bezpečnost elektromagnetického pole a spolehlivost přenosu energie při vyšších rychlostech.
První veřejné testy se uskuteční v Japonsku
Koncem roku 2026 chtějí partnerské společnosti zahájit výstavbu další zkušební komunikace ve výzkumném areálu Taisei v japonské prefektuře Fukušima. Na ní prověří elektrické komponenty, konstrukci vozovky i její odolnost. Následně se projekt přesune také do běžného silničního prostředí.
Od japonského fiskálního roku 2027, který začíná 1. dubna, se Honda plánuje zapojit do demonstračního projektu na dálnici Tateyama v prefektuře Čiba. Zkoušky připravuje provozovatel dálnic NEXCO East a mají ukázat, zda systém dokáže spolehlivě fungovat i za skutečných provozních podmínek. Přesné datum zahájení automobilka zatím neupřesnila.
Důležitou roli hraje také samotná výstavba. Taisei Rotec připravuje postupy pro ukládání vysílacích jednotek do vozovky. Honda se soustředí na technologii přenosu energie a přijímací zařízení v automobilech. Taisei Corporation zajišťuje napájecí systém. Spolupráce tak zahrnuje celý proces od přivedení elektřiny až po její využití ve vozidle.
Masové zavedení ovšem nebude jednoduché. Stavební úpravy silnic mohou vyžadovat značné investice a provozovatelé budou muset zajistit dostatečně výkonné elektrické přípojky. Další otázkou zůstává kompatibilita mezi automobily různých značek. Honda dosud nezveřejnila odhad nákladů na výstavbu ani termín komerčního spuštění.
Bezdrátové nabíjení za jízdy tak zatím zůstává ve fázi vývoje a testování. Pokud se technologii podaří úspěšně ověřit, mohly by v budoucnu vybrané úseky dálnic a dopravních koridorů sloužit také k průběžnému dodávání energie elektrickým vozidlům.