Japonský Aspark Owl patří mezi nejrychlejší elektrická auta světa a teď přidává další lákadlo. Vedle kupé se na scénu tlačí otevřená verze Roadster s ještě ostřejšími parametry a cenovkou pro opravdu úzký klub. Výrobce sází na limitovanou produkci a techniku, která míří na hranici toho, co silnice snese.
Aspark Owl si od začátku hraje na hyperauto bez kompromisů a na číslech je to vidět. Čtyři elektromotory posílají výkon na všechna kola a auto míří na čas, který zní skoro jako chyba v tabulce. Zrychlení z nuly na 100 km/h zvládne za 1,69 sekundy, i když měření počítá s běžným testovacím postupem, který start trochu zvýhodní. Výrobce mluví o dojezdu až 400 kilometrů na jedno nabití, pokud řidič odolá pokušení a nepředvádí sprint při každé příležitosti.
Owl vzniká jako limitovaná záležitost a Aspark cílí na sběratele. Mluví se o padesáti kusech, které si zájemci rezervují dlouho dopředu. Cena se pohybuje kolem 3,2 milionu dolarů, tedy v částce, za kterou se u jiných značek kupují celé sbírky. Výroba navíc neprobíhá v Japonsku, ale v Itálii, kde se na autě podílí specializovaná dílna. Aspark tak spojuje japonský projekt s italskou ruční prací.
Otevřená verze Roadster sází na výkon a limit 20 kusů
Do hry teď vstupuje Aspark Owl Roadster, tedy otevřená varianta, kterou zdroj označuje za nejrychlejší elektrický roadster na světě. Mluví se o výkonu 1 953 koní a o teoretické maximální rychlosti 413 km/h. Roadster má zvládnout zrychlení z 0 na 300 km/h pod 10 sekund a z 0 na 100 km/h za 1,78 sekundy. Pro běžný provoz počítá s elektronickým omezením na 350 km/h, i tak čísla zůstávají extrémní.
Technika se drží stejného konceptu jako u kupé. Čtyři nezávislé elektromotory dodají okamžitý zátah a baterie má kapacitu 69 kWh. Přesto si auto drží hmotnost kolem 1 900 kg, což v téhle třídě nepůsobí jako kotva. Roadster nabízí několik jízdních režimů, od režimu Snow až po nastavení zaměřené na výkon. Výrobce zároveň zdůrazňuje zážitek bez střechy a popisuje ho jako „splynutí s vozovkou“ se silnějším vnímáním zvuku a proudění vzduchu.
Karbon, aktivní aero a cenovka přes 3,5 milionu dolarů
Podvozek staví na karbonovém monokoku a dvojitých lichoběžnících. Světlou výšku lze nastavit v rozsahu 80 až 160 mm, takže auto umí změnit postoj podle situace. Brzdy řeší karbon keramika a vpředu pracují desetipístkové třmeny. O stabilitu ve vysoké rychlosti se stará aktivní aerodynamika včetně nastavitelného zadního křídla. V praxi jde o výbavu, kterou výrobci dávají autům, která počítají s jízdou na limitu.
Cena Roadsteru zůstává oficiálně pod pokličkou, ale odhady mluví o částce přes 3,5 milionu dolarů. Výroba má navíc skončit zhruba na 20 kusech, takže dostupnost bude ještě přísnější než u kupé. Roadster tak míří do stejné vitríny jako další elektrická hyperauta typu Lotus Evija nebo Rimac Nevera. A pokud někdo hledá auto, které zvládne ohromit i bez benzínu, Aspark mu dává jasný signál, že v tomhle světě pořád existuje prostor pro extrémy.