Tomu se říká překvapení k narozeninám jako z pohádky. Kdyby se o této události měl natočit film, mohl by se jmenovat Nádherné setkání po 40 letech. Slavný německý závodník Walter Röhrl dostal ke svým 74. narozeninám od automobilky Porsche zrenovovaný vůz 924 Carrera GTS, se kterým v sezoně 1981 vyhrál čtyři závody v rallye.
Röhrl je závodní legenda. Pro Porsche ale tento Němec jezdil rallye jen jednu sezonu. Právě před 40 lety, v roce 1981, úřadoval za volantem zlatočerné 924. Se spolujezdcem Christianem Geistdörferem zvítězili ve čtyřech závodech německého mistrovství v rallye a celkově skončili na druhém místě v bodovém hodnocení šampionátu.
Asi vás nepřekvapí, že Röhrl byl z dárku lidově řečeno pořádně naměkko. „Když jsem tu krásnou 924 uviděl, bylo to pro mě obrovské překvapení,“ cituje Röhrla web autoblog.com. „Před 40 lety jsem vystoupil z auta a od té doby jsem v něm znovu neseděl. A najednou přijde tohle. Připadám si, jako kdybych cestoval zpět v čase. Okamžitě se cítím o 40 let mladší,“ neskrýval dojetí bývalý závodník.
Porsche 924 Carrera GTS. Foto: Porsche 
Porsche 924 Carrera GTS. Foto: Porsche 
Porsche 924 Carrera GTS. Foto: Porsche 
Porsche 924 Carrera GTS. Foto: Porsche
V roce 1981 byla 924 Carerra GTS nejdražším automobilem, jaký kdy Porsche do té doby vyrábělo. Bylo vyrobeno pouze 50 homologačních speciálů. Všechny v červené barvě s originálním označením Guards Red. GTS dosáhlo výkonu 237 koní, zatímco výkonnější a vzácnější varianta Clubsport měla výkon ještě o 34 koňských sil navýšený.
Porsche navíc vyrobilo dalších devět prototypů, z nichž byl ten Röhrlův pátý. Závodní auto začínalo s výkonem 247 koní, ale v průběhu sezony se tenhle údaj zvyšoval.
Renovace
Pečlivá obnova a renovace auta proběhla v oddělení historických automobilových závodů Porsche ve Weissachu. Tedy ve stejné garáži, kde se vůz 12. prosince 1980 narodil. Restaurátorský tým tvrdě pracoval na tom, aby bylo zachováno co nejvíce komponentů z původního vozu.
Röhrl během slavnostní chvíle zavzpomínal na to, jak těžké bylo správně s vozem pracovat. „Zpoždění turba bylo tehdy obrovské. Abyste mohli rychle vyjet ze zatáček, museli jste krátce před zatáčkou znovu zrychlit a udržovat vysoké otáčky motoru,“ uvedl.
A na závěr otázka. Víte, co bylo tím nejtěžším na celé „narozeninové renovaci“? Na to odpověděl vedoucí muzejní dílny Kuno Werner. „Asi nejvíc nám dalo zabrat samotné utajení. Aby prostě o tomto překvapení neunikla žádná informace. Bylo to o to víc náročnější, že Röhrl má ve společnosti mnoho přátel. Ale my to dokázali a tajemství se podařilo udržet pod pokličkou až do jeho 74. narozenin,“ usmíval se spokojeně Werner.