Renault 5 Turbo 3E není obyčejná sportovní verze nové pětky. Francouzská značka z něj dělá limitovanou elektrickou hračku s výkonem až 555 koní, pohonem zadních kol a čísly, která míří spíš do světa supersportů než malých hatchbacků. Vznikne jen 1980 kusů, což odkazuje na rok, kdy přišel původní Renault 5 Turbo.
Novinka staví na slavné minulosti, ale technicky jde úplně jinou cestou. Místo přeplňovaného spalovacího motoru má dva elektromotory integrované v zadních kolech. Renault tím chce napodobit okamžitý nástup síly, jen bez čekání na turbo. Auto zvládne zrychlit z nuly na 100 km/h za méně než 3,5 sekundy a na okruhu má jet až 270 km/h.
Malý vůz s velkými čísly
Renault postavil 5 Turbo 3E na speciální hliníkové platformě vyvinuté s pomocí Alpine. Karoserie využívá karbonové panely a vůz má pohotovostní hmotnost 1450 kilogramů. To je na elektromobil hodně zajímavá hodnota, zvlášť když nese baterii s kapacitou 70 kWh.
Právě baterie ukazuje, že Renault nepočítá jen s efektním driftováním před kamerou. Auto má zvládnout rychlé nabíjení výkonem až 350 kW a z 15 na 80 procent se má dostat za 15 minut. Automobilka mluví také o dojezdu přes 400 kilometrů podle WLTP, technické údaje se ale mohou před homologací ještě změnit.
Výkon zadních elektromotorů doplňuje okamžitě dostupný točivý moment 4800 Nm. Tady je potřeba brát údaj opatrně, protože jde o hodnotu u kol, ne o běžně srovnatelný údaj spalovacího motoru. I tak je jasné, že 5 Turbo 3E nevzniká jako retro doplněk ke kávě. Má být rychlé, divoké a schopné jezdit bokem na povel.
Kabina myslí na okruh
Interiér je výrazně sportovní a dost spartánský. Řidič má před sebou dvojici digitálních displejů openR, sportovní volant a závodní sedadla se šestibodovými pásy. Největší pozornost ale stejně poutá svislá rallyová ruční brzda, která má pomáhat při kontrolovaných driftech v režimu Race.
Renault přidal také funkci drift assist, několik jízdních režimů a výbavu, která ukazuje, že auto pořád může na běžné silnice. Nechybí konektivita openR link s integrovanými službami Google, navigace, aplikace ani asistenční systémy. Ty půjdou podle potřeby částečně nebo zcela vypnout, hlavně pro použití na okruhu.
Design sází na široké blatníky, dvacetipalcová kola, krátký postoj a nabíjecí zásuvku ukrytou v bočním prvku připomínajícím sání. Renault otevřeně navazuje na původní 5 Turbo a Turbo 2, ale zároveň používá moderní elektrickou techniku a velmi široké možnosti personalizace. Zákazníci si budou moci vybrat historicky laděné polepy i nové dekory, případně vytvořit vlastní motiv s designéry značky.
Cena zatím není v oficiálních podkladech potvrzená. V britském prostředí se ale očekává částka přes 120 tisíc liber a po příplatcích může být výrazně vyšší. To z Renaultu 5 Turbo 3E dělá spíš sběratelský kus než dostupný hot hatch. O to víc působí jako prohlášení, že malá francouzská ikona se může vrátit i v době elektromobilů, jen tentokrát s mnohem ostřejší povahou.