Fiat vyslyšel řidiče, kteří volají po jednoduchém a dostupném autě. Grande Panda se vedle elektromobilu a mild-hybridu objeví také jako čistě benzinová verze s šestistupňovým manuálem. Značka slibuje nižší cenu a návrat k tradici malých, chytrých a praktických vozů.
Grande Panda se loni představila jako větší sourozenec známé Pandy. Zatím byla k mání jen v elektrické nebo hybridní variantě, což zvedlo cenu příliš vysoko. Hybrid začíná na necelých 460 tisících korun, elektromobil dokonce na 590 tisících. Nový motor má změnit situaci a otevřít Pandě cestu k širšímu publiku.
Motor a technika
Pod kapotou pracuje tříválec 1,2 litru s výkonem 100 koní a točivým momentem 205 Nm. Manuální převodovka má šest rychlostí a nechybí stop/start. Ve vývoji je i čtyřkolka, ale s manuálem se nepočítá. Zážehová verze se vzhledem neliší od hybridu, jen postrádá nápisy a ukrytý výfuk napoví, že jde o klasiku.
Grande Panda stojí na platformě Smart Car Platform. Ta zvládá spalovací i elektrické pohony a objevila se už u Citroënu C3. Nabídne elektromotor 83 kW s baterií 44 kWh i mild-hybridní kombinaci tříválce a dvouspojkové převodovky. Podvozek je jednoduchý a robustní, vpředu slouží vzpěry MacPherson, vzadu torzní příčka. Šéf značky naznačil, že v budoucnu může přijít i verze s pohonem zadní nápravy: „Grande Panda by mohla mít poháněna také kola vzadu.“
Výbava a ceny
Novinka si drží délku těsně pod čtyřmi metry a kufr narostl na 350 litrů. Světla mají pixelovou strukturu odkazující na továrnu Lingotto, na dveřích se objevuje nápis Panda. Interiér propojuje digitální přístroje a dotykový displej oválným rámem, připomínajícím slavnou testovací dráhu na střeše. Základní výbava Pop počítá s ocelovými koly a mobilním držákem místo infotainmentu. Vyšší stupně Icon a La Prima přidají LED světla, lepší audio, 17palcová kola, automatickou klimatizaci a kameru.
Výroba běží v srbském Kragujevaci, odkud má Fiat blíž k exportu i mimo Evropu. Třetí generace Pandy se ale stále vyrábí v Itálii, takže obě verze budou existovat vedle sebe. Elektromobil začíná na hranici 600 tisíc korun, mild-hybrid stojí o něco méně. Benzínová varianta by měla spadnout pod 460 tisíc a možná i pod 400 tisíc, aby se mohla postavit konkurenci v čele s Citroënem C3.
První jízdy s prototypy ukázaly příjemné svezení. Panda nabídla dost místa pro všechny cestující a tichý chod. Sedadla působí tuze a podvozek zvládá nerovnosti s jistotou. Řízení postrádá zpětnou vazbu, ale vůz působí robustně a důvěryhodně. Fiat tak ukazuje, že Grande Panda není jen nostalgická vzpomínka, ale plnohodnotný návrat k malým, chytrým autům.
